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國產150cc最強音 力帆KPS150搶鮮測評

近年來,力帆集團陸續推出的KP系列摩托車因其設計新穎、價格實惠、性能穩定等優勢,在國產小排量市場上獲得優異的成就和口碑。日前,摩托歐耶測試編輯“AK先生”與“惡劣天氣”專程遠赴重慶,對即將上市的KPS150進行一系列性能測評。

為保障KPS150的品質和提升其性能表現,力帆集團將KPS150下放至CMBC賽場和川藏公路進行雙重考驗。

據悉,在已完成的2016 CMBC 150組別賽事中,KPS150分別包攬北京站(7月)個人和團隊冠軍、成都站(9月)個人和團隊冠軍。

同樣,川藏公里的艱苦環境也沒有將KPS150打倒,因其卓越的性能表現,成功通過川藏線的考驗。

摩托歐耶測試編輯:AK先生,惡劣天氣

初印象:
初見KPS150,其在外觀設計上基本保持家族血統,與同門大哥KPS200并沒有太大區別。但犀利的肌線、俯沖式的頭燈、高聳的油箱以及淋漓的拉花設計,處處彰顯運動的魅力。外觀層面向來都是仁者見仁智者見智,但就我個人而言,KPS150若能將家族式的排氣管改為隱藏式排氣、將同樣是家族式的肋骨型塑料水箱罩改成金屬材質,必然能在外觀上大大加分。


斜45°效果


右側效果


左側效果


正面效果


背面效果

新增的風擋在摩旅或高速駕駛時的作用非常明顯。


儀表與KPS200相同,采用全液晶式設計,背光七色可選。儀表信息有油量指示、轉速、時速、里程、時間、檔顯。

左右手柄配有超車燈、熄火開關、風門開關等基礎配置。

鋁合金后座扶手,高端、大氣。喜歡摩旅的朋友可以改裝KP150摩旅版后貨架。

打開后座是工具盒、副水箱和后剎油壺。

微微上揚的車尾,充滿運動氣息;寬大的后擋泥板可以有效防止雨天騎行時的甩水現象。

KP家族的鑰匙設計感十足。

作為KP150的升級版,KPS150除了在外觀上的改變外,配置上也做出了重要升級。

動力單元:
KPS150搭載NBF單缸、149cc、二氣門、水冷、四沖程、六檔常嚙合齒輪式發動機,采用化油器方式供油,壓縮比11.4:1,最大功率10.5kw/8500r/min,最大扭矩13.5N·m/5500r/min。

動力參數上,KPS150在氣缸壓縮比的調校比KP150來的更高,與KPR150相同;最大功率上也高出KP150 1.5kw,峰值轉速也來得更晚;最大扭矩則與KP150相同。

單從動力參數上來看,KPS150的低扭相比KP150來的更加有勁,尾速上也來得更加迅猛。雖然是老式CB發動機的結構,但其平臺還算是成熟可靠。

減震系統:
兩根粗壯的“土豪金”倒立式前叉是感官上最明顯的升級,整車減震系統采用前倒置式、后單體中置式設計,偏舒適型調校。

目前國內市場上,似乎也只有配置倒立式前叉才能獲取青睞,并且在同等價位下,使用倒叉實屬少見。相比某些廠家所使用的低品質倒叉來說,KPS150所配置的倒叉不僅做工細致,回彈設定也比較符合整車取向。

制動方式:
制動系統采用前后碟剎設計,前單鉆孔碟配單向雙活塞卡鉗、后單鉆孔碟配單向單活塞卡鉗,制動質感優秀,制動效果也極其線性。

輪胎:
制動的好壞不僅是由制動系統決定,輪胎配置也是很重要的關鍵。KPS150的輪胎采用前100/80-17、后130/70-17,正新品牌真空通勤胎。相比KP150來說,KPS150所選用的輪胎尺寸更寬、扁平率更高,這對于油耗來說是個不小的考驗。不過,就目前國內車友的習慣來看,多數人還是以輪胎寬窄來判斷一輛車的穩定性。這么看來,力帆此種做法也算是對了車友們的胃口了。

燈組:
KPS150全車光源采用 LED設計,原產大燈配有透鏡,左右兩條“Z”型行車燈也是家族標志,夜間識別度極高。不過LED燈組的通病就是鋪路效果不佳,看來加裝輔燈也是必要之舉。


行車燈效果


近光燈效果


遠光燈效果


尾燈效果


轉向燈效果

油箱:
14L的油箱加上兩側的護板,在感官上雖顯得十分突兀,但確也符合其運動取向(由于當日只做性能測試,關于油耗并沒有詳細計算,但就油表的反饋來看,KPS150的油耗表現屬于正常水平,續航350~400公里不算難事)。

貼心細節:
頭盔鎖算是近年來“瀕臨滅絕”的配置了,多數車型現已取消頭盔鎖設計,然KPS150仍將其保留。

后減震擋泥護板雖為常被廠家忽略的細節,卻是有著實質作用的小配件。

駕控感受:
775mm的坐高,以“AK先生”170cm的小短腿坐上去表示輕松無壓力,整個腳掌輕松著地;150kg的整備質量哪怕女生也能夠輕松駕馭。


而對于“惡劣天氣”這位190cm身高的大個頭來說,KPS150就略顯瘦小。


騎行三角的設定屬于舒適型,座墊軟硬適中,久坐后并未有不適反應。新增加的風擋不僅協調了整車外觀,對于喜歡長途摩旅的車友們也是一項原廠福利。

1340mm的軸距在街道中穿行如蛇般靈活自如,典型的跨接式菱形車架和懸吊系統的設定,在高速過彎時表現極其優秀。160mm的最小離地間隙,大大增加了車輛的通過性,不論是公路還是林道均可輕松應對。

性能表現:
強勁的低扭是作為街車最重要的表現。KPS150在前段的爆發力上并不輸給其他同級別車型,市區內超車也顯得那么輕松自如;加上其快速的油門反應,也毫不亞于同級別的電噴車款。

高壓縮比配備水冷的設計,很明顯是為了壓榨更多的動力而作。在小編極為變態的駕駛下,水箱風扇很快便會啟動。出于對溫控上限值的超前設定和氣缸材質的選擇,KPS150的散熱效果非常明顯,說話間便能獲得正常的工作溫度。

6個檔位的齒比調校比較緊湊,換檔感受清晰明了。但在高轉速不使用離合器快速換擋的情況下,前三檔略顯拖沓。當然,這并不是很致命的問題。發動機震動方面抑制的不錯,高轉時后視鏡有略微的模糊。

GPS測試出的極速為122km/h,0-100km的加速時間為15.5秒,0-400米的加速時間為17.3秒。

制動距離:
時速60公里的制動距離約為13.7米,時速80公里的制動距離約26米。由于測試當天受下雨天氣影響,地面環境并不樂觀,但KPS150的輪胎在暖胎后的表現卻也十分優越。

優缺點:
優點:性能穩定、技術成熟,動力輸出及制動效果線性;外觀造型犀利、價格實惠、維護成本低廉。
缺點:塑料件做工上略顯粗糙,還有進步空間;前減震擋泥板設計角度不合理,對減震芯的保護不夠;前腳踏板并未采用自動回彈設計。

適合人群:
9980元的售價對于很多新手或是上班族都是非常不錯的通勤選擇,若想長途摩旅或跑山壓彎也完全能夠應對。

總結:
這是一臺擁有賽道血統的車型,這更是一臺冠軍車型,性價比極高。力帆此次推出的KPS150在外觀、性能以及配置層面上,明顯優于之前推出的KP150,無愧于“升級”二字。通過一整天的變態測試,KPS150算是國產小排量市場上一臺不可多得的好車。不過面對國四排放標準的逐漸落實,力帆接下來對于這些化油器車型會有哪些應對措施呢?我們拭目以待。

技術參數:

顏色可選:

眾籌活動:
力帆KPS150將于10月15日在京東商城上線眾籌,敬請期待!

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