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老司機裝B進階指南:小貿大貿到底啥區別?

喜歡進口車的朋友一定聽說過大貿小貿,雖然聽過,但想弄明白里面的門道可不簡單,今天歐耶菌就和大家掰扯一下這事兒,看看這里面到底有什么門道。

先來聊聊大貿和小貿的區別,對于進口摩托車來說,大貿的意思是廠商比如川崎、寶馬等為了引進這款車型,繳納了關稅、增值稅,通過了國家強制的3C認證,上了工信部的目錄,由海關進口,通過經銷商合法銷售的車。

對于購買者來說沒有任何要求,只要有足夠的money,完全不受限制,隨時購買,隨時過戶,享受正規售后,這類的車就是大家口中的大貿。

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和大貿不同,小貿是國家為鼓勵投資,對投資額達一定數量的三資企業或者境外人員,每年有一定的免關稅購車配額,相比大貿會減免一部分關稅,這類以折扣稅率進口車輛配額進口的摩托車,被統稱為小貿車。

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嚴格來說小貿理論上已經不能算是這些品牌的官方行為了,但只要符合規定也是可以上正規牌照的,和大貿車一樣,可以合理合法的在任何不禁摩的道路上行駛,也可以購買保險和商業險。

上牌不受影響,價格更便宜,看上去小貿很香啊,那么和正規的大貿到底差在什么地方呢?當然會有問題和麻煩,當前最嚴重的問題有兩個,一是過戶受到一定的限制,另外就是不享有官方售后。所以心動小貿的車友要提前做好功課,免得日后交了學費。

小貿既然有這些限制,那還是去正規4S大貿店購買更省心對吧?

不過就算在正規4S店里買到的車也不一定是大貿,也有可能是小貿,這是怎么回事呢?

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前文提到了,進口品牌引進一款大貿車型的成本是很高的,要提供樣車去強制拆解檢測,才能獲得3C認證,有了3C認證,進口時就可以免檢。

而某些大排量車型單車售價很高,銷量卻不高,對品牌來說,付出了那么多成本賣不了幾輛明顯就是虧了,作為大貿引進明顯不劃算,但又不忍心放棄這塊市場,那么官方就會默許由有資質的大經銷商出面將這一類車輛作為小貿車型引進,在4S店內銷售,售后也由購買的4S店負責。

這種情況是官方自己進口的小貿,你可以把它當成大貿。

如果在品牌官網上并沒看到某一車型的相關介紹,但卻能從大貿4S店了解到這輛車在售,那么多半就是這種情況。購買這類車型時,一定要詢問清楚,關于售后和過戶時的解決方案,以免將來扯皮。

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說回小貿的價格問題,小貿車一定就比大貿車便宜嗎?這個問題并不絕對,由于引進小貿車型是經銷商的個人行為,而并非正規的大貿引進,所以自然沒有統一的官方零售價,由經銷商根據市場行情定價,售價不夠透明。

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雖然前文提到小貿車在稅收上有一定的減免優惠政策,但其實相比大貿車在手續上要繁瑣的多,也存在諸多限制,要搞定資質、采購、運輸、渠道等多個流程,這些流程所造成的成本無一例外都將轉嫁到消費者也就是用戶頭上,無利不起早嘛!

這些成本算下來很可能遠遠高出稅收優惠減免的部分,導致小貿的價格甚至比大貿還貴。

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這種情況一般適用于壕無人性不差錢的,中毒了某種車型,沒搞到就抓心撓肝,官方又因為預期銷量不樂觀,成本核算后并未進行大貿引進。這時候就得仰仗小貿車經銷商了,雖然麻煩了一點,但甭管售價多少,也別管劃不劃算,至少肯花錢就能搞的定,突出一個有錢任性!

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綜上所述,大家可能也發現了,小貿雖然有他存在的價值和意義,但對大部分人來說,都不是最好的選擇,大貿雖然萬稅萬稅萬萬稅,但絕非都是智商稅,而是更適合大多數人的存在。 

關于大貿和小貿的問題,這次就先給大家介紹到這里了,水平有限,介紹的不夠全面,希望能拋磚引玉,歡迎各位了解這方面的大佬在評論區和我們交流!

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1樓nihaosb 發表于 01月20日 20:43

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