當前位置:首頁 > 資訊 > 體驗 > 身高186試駕高金FLAME500,國產街車能否吊打國際品牌?

身高186試駕高金FLAME500,國產街車能否吊打國際品牌?

最近,高金剛剛發布了自家首款街車FLAME500,這臺車憑借高度原創的外觀設計以及目前國內500cc最強的發動機功率,成功吸引了大家的矚目,同時也讓不少人感到好奇——這臺街車到底能否像高金描述的那般全能,文能摩旅走天下,武能山路干四方?

所以小弟專門為摩友們試駕了一整天,實地感受一下這臺街車跟500cc的其他車型相比,到底有何不同。

順帶為大家解答一個和這臺車有關的問題,一個就算你不買你也應該關注的問題——整備質量高是不是一定意味著車輛的性能不行?

售價:32800元

配置參數:

最低燃油標準:92及以上
百公里油耗:3.9~4.2L左右
0~100加速:5.2~5.4秒

還是老規矩,先簡要概括一下本車的優缺點。

優點:

1、外觀原創程度高。

美丑與否這樣的主觀問題我們暫且不做評價,就目前來說高金對外觀原創性的看法確實是值得尊重的,它敢于去做,并且做得還不差。

2、整車性價比高。

這臺車的特點絕不僅是便宜而已,跟國產500cc的一眾街車相比,目前高金的FLAME500是最值得選購的車型。與合資、大貿400cc對比的結論我放到了文末,除了整備質量和品牌力的因素外,個人認為還是FLAME500值得入手。

兩點決定這臺車目前在街車中值得選購。首先是這臺車的綜合駕駛感受很好,確實能達到官方所述的那種跑山與摩旅通吃(公路摩旅);其次是在同級別競品中性價比較高,車輛配置還不低(以上兩點下文詳述)。

3、座高親民。

780mm可以給大多數人提供雙腳落地的安全感。

缺點:

1、座高太親民。

這不是我說的,是部分摩友感覺FLAME500僅有780mm的座高,是高金在為難我們高個子,類似的評論在各平臺的點贊量都很高。

不過小弟實際騎上之后,發現這臺車的乘坐體驗并不像大家想象的那樣像騎狗,反而很舒適,乘坐空間上并沒有給我很局促的感覺(右腳空間有點小,不過不影響騎行),腿部空間跟GW250系列以及部分仿賽車型一樣,可以讓你很自然地夾緊油箱。


(小弟身高186,體重100kg)

大家如果對此有疑慮,害怕自己因為身高過高等問題而無法駕馭這臺車,我建議你可以先去店里試駕一下再做定奪。

2、作為一臺街車,FLAME500的后座稱不上舒適,硬要比較的話只能說比GSX250的后座舒服一些,可以短途帶人;長途帶人的話,不加尾箱后座會比較吃力,可是加了尾箱又會導致后座上車困難,因為這臺車整個尾部是翹起來的。

翹起來的好處就是整車看起來更戰斗,并且在山路中的激進駕駛中,這個翹起來的地方可以為你的臀部提供一個支撐,讓你在跑山過程中玩得更加盡興。關于這點到底好不好,只能看大家的用車更偏向哪方面。個人感覺這個后座角度還可以再收斂一些,更偏向日常與實用,如果能像凱越500F那樣,只翹起來一點就好了。

3、儀表在下午高日照的時候會出現反光。

雖說不是完全看不見,但是我只能很勉強地看到當前時速,別的信息基本上無法獲取,在UI設計上同樣也存在著改進空間。

4、原廠狀態下的彎道極限有余量。

當然這點我并不認為是致命缺點,因為不是每個人都是彎道激進份子,當我磨到腳踏下面的探針時,輪胎距離極限大概還有5mm左右。

小總結:

FLAME500在500cc車型中處于上游水平,水平體現在整車調教、細節做工與人機工程上。它的優勢在于外形亮眼,整車配置相對高端,重要部件采用的都是國際一線配套,比如博世電噴、博世ABS、FCC滑動離合器、西互剎車、DID鏈條、KYB前后可調減震……

以32800元的價位來說性價比突出,無論你有運動方面需求,還是公路摩旅的需求,此車都值得購買。

爭議點:用料過分扎實,整備質量大概在207公斤左右?這車還有性能嗎?

相信大家還記得之前FLAME500初次在工信部亮相時的重量數據,這臺車當時的整備質量達到了210公斤,一時間引起了大家的轟動——你這臺街車怎么能這么重?

于是在本次試駕開始之前,我特地向高金的技術部門請教了這臺車的重量問題,后來發現是由于高金剛開始涉及整車,并不了解其中流程而導致的烏龍事件。

長話短說就是,為了能盡快獲得上市資格,高金誤把工程樣車拿去送檢了,當時的工程樣車并沒有做過輕量化方面的處理,才導致工信部上面的整備烏龍,這臺車目前的整備質量在207kg以內(大概在202kg前后)。

聽到這里我其實和大家一樣疑惑,200kg+的整備質量對于一臺街車來說仍然很沉???這里面能有什么說法?帶著這樣的疑問,我開始了本次的試駕體驗,文中會為大家解答這臺車到底重在什么地方,以及這部分的重量增加的是否值得。

外觀:

FLAME500在外觀上有三個亮眼的地方,分別是車頭、座墊以及后搖臂。

高金獨特的前臉設計被官方稱為是國潮風格的機甲美學,設計靈感汲取于三星堆文化的核心要素——青銅面具。

全車光源均為LED,大燈呈縱向放置,示廓燈位于大燈兩旁,勾勒出了機甲外觀的面部,底部燈具帶有透鏡功能,并且支持自動大燈功能(可人工開啟或關閉)。

由于時間因素,本次試駕并未測試燈光亮度,未來有機會另行測試。

手把采用的是鋁合金一體式變徑手把,整個高度的設定很舒適,并無戰斗感。手把左側的開關是近遠光切換、超車燈、轉向燈、喇叭以及雙閃;右側則是點火開關與自動大燈開關。

開關接縫處整齊,按鍵阻尼感也很清脆,與GK500穿越版一樣,整體質感在同級別車型中處于中上水準。

后視鏡在正常駕駛情況下完全不會抖動,顯示十分清晰,視野與大小也合適,整套手把布局和GK500穿越版大概率是同一模具。當發動機轉速超過8000轉后,后視鏡哪才會出現畫面模糊,正常駕駛以及跑山不會造成駕駛者看不清后視鏡里的東西。

儀表方面FLAME500采用的是一款全彩液晶儀表。

在儀表上方的光線感應器,會根據光線的變化情況開啟或關閉前照燈,并且調整儀表的顯示模式(弱光環境下會開啟黑夜模式)。儀表內置油量、時間、電壓、發動機溫度、轉速、時速、小記里程與總里程功能。

這個儀表有兩個值得吐槽的地方。

一個是左側和轉速表一樣的時速表,這個東西我試駕全程都沒怎么看過,總感覺實用意義不是很大,只是為了對稱而已。另一個槽點是這個儀表在強烈日照下會容易看不清東西,尤其是在戴上有色鏡片頭盔的時候。

油箱的線條感很強,在油箱頂部有著一個機甲外觀的設計,容量為17L。不過最讓人開心的地方是這次高金設計的油箱一改之前GK500的異形設計,雙腿能加緊的油箱才是好油箱。

座墊設計高挑,在實際乘坐中駕駛員位置的觸感舒適,能為駕駛員提供足夠的支撐性。座墊兩側還有基于空氣動力學設計的風道。后座相對要硬一些,并且乘坐空間也更少,舒適性欠佳。

亮銀色的后平叉乍一看像車架上延伸過來的一樣(看起來像鋁合金結構的車架,其實只是鋼管編織外加包圍的一圈裝飾而已),具有一定的視覺沖擊力。

FLAME500的鋁合金后搖臂采用重力鑄造、中空一體成型,重力鑄造是鋁合金鑄造技術中的一種,相對于低壓鑄造來說,其內部結構會更加密實,鑄造出來的平叉剛性也會更好。而中空一體成型則是在滿足零部件強度的基礎上,能使其結構達到最輕。這是目前來說也較為先進的一種輕量化設計制造工藝,是FLAME500在輕量化上的一種體現。

同樣性能的前提下,一定是鋁合金搖臂輕于鋼管搖臂。

同樣重量的情況下,鋁合金搖臂的性能一定全面超過鋼管后搖臂。

這份扎實的鋁合金后搖臂確實為這臺車帶來了很好的駕駛體驗,毫不夸張的說,這臺車的好騎程度在我心中能進國產500cc車型中的前三。

FLAME500的額外重量,主要體現在它的車尾(連接車尾和牌照架的地方)、車架裝飾板、底盤護板以及前擋泥板的固定件上,能看到的這些東西全都是鋁合金的。

高金設計這么多鋁合金部件肯定有它的用處,比如車架護板可以增加設計感,底盤護板可以保護排氣和機濾、車尾的鋁合金可以減少牌照架的異響等等。

所謂輕量化就是在各種能減重的地方進行切割作業,各處輕一點,總重減十斤。不過高金走的是另一個路線,它想在保證性能的前提下,將質量為你做到最好。

高金在造車方面一向是穩扎穩打的,從之前高金為GK500開展點檢等活動上就能看出這家企業對于品質的執著。減少異響、減少震動、增加耐用性、這些點的重要性并不低于輕量化,甚至對于大多數車友來說,其實耐用與性能并存才是大多數人所期望的。

如果你還是認為FLAME500很沉,性能也不行的話,我們只能來算一下這臺車的推重比(簡單算一下),用紙面數據來看FLAME500到底能不能打?

推重比=驅動馬力除以整備質量。它是發動機的重要性能指標之一,推重比越大,表明車輛單位重量所能接受的馬力也越大,車輛的動力性能越好。

驚喜不驚喜?意外不意外?FLAME500的賬面數據到目前來說依舊是最強的。

FLAME500的取向就是全方面發展,而高金在滿足了耐用與舒適之后,依舊讓這臺車的操控十分輕盈靈活(下文詳述)。

綜上所述,整備質量高的車型,也可以擁有很強的性能,大家選車時不能因為某一項參數的好壞而對一臺車進行全盤的否定,如果你對FLAME500感興趣,希望我的講解能打消你對于這臺車整備質量方面的顧慮。

當然我很建議你去當地的高金門店實際體驗一下,說一千道一萬,也不如你自己騎上2公里。

剎車、減震與輪轂:

FLAME500采用的是同級別車型常見的西互制動器,前雙盤搭配兩個單向雙活塞制動卡鉗,后單盤單活塞制動卡鉗,標配博世ABS系統。

前剎車給我的制動反饋很好,足夠線性、足夠有力度,大力剎車時有撞墻感,ABS介入時機及時,前叉無過多彈跳。

后剎車的制動性能總體感覺一般,夠日常使用。在大力踩死后剎車時,能明顯感覺到ABS開始介入,不過個人感覺介入時機較早,剎車的整體素質符合500cc級車型應有的表現。

減震方面采用的是KYB品牌,前倒置減震擁有回彈阻尼可調功能,后多連桿減震帶有預載與回彈阻尼調節功能。減震的原廠設定偏向舒適性,日常過坑、過坎、過減速帶都無壓力,在彎道中的支撐性總體感覺良好,剎車點頭的效果也不嚴重。

FLAME500前后采用17寸鑄造輪轂,輻條表面進行過切削處理,看起來質感更好。輪胎品牌為倍耐力的天使GT,這款輪胎定位于長途旅行,在性能方面比較均衡。

發動機、動力、駕駛體驗與震動表現:

FLAME500采用的發動機與GK500系列一樣,還是那臺實際排量486cc的雙缸水冷發動機,最大功率37kw/8500rpm,最大扭矩46nm/6750rpm,標配FCC滑動離合器。

低壓縮比能吃低標號的汽油是這臺機器的加分項,發動機功率和扭矩的增加也是基于車型定位而進行的微調,對壽命和耐用性不會造成影響。

這臺發動機的出力點在5000轉之后出現,一過5000轉就能明顯感受到發動機開始出力,跑山的快樂也就來了,同時發動機的震動也逐漸增大,6000轉時腳部會感覺微微震動,總的來說震動可以接受,腳下的膠墊起了很大的作用,不至于令人心煩意亂。

7000轉時發動機的震動會再次加大,同時手部也開始出現輕微震動,此時的震動大小依舊處于可以接受的范圍內,直到轉速超過8000轉時,這臺車的震動才會令人感覺有些不適。當然這個轉速你一般不會用到。在正常巡航的情況下,我六檔5000轉左右的表顯時速已經達到了100多一點,震動反饋輕微,整體感覺良好。

表底10000轉,這臺車確實能拉到10000轉,二檔破萬轉的表顯最高時速為105km左右,此時GPS時速為98km,表顯與GPS的誤差大致在6~7%。

由于場地限制,其他檔位的極速并沒有進行測試,但是我相信官方宣傳的極速180km/h的數據是可以達到的。

試駕開始之后,這臺車給我最大的驚喜就是輕巧與舒適,因為這臺車的整備質量確實不小,以至于我上車之前都沒覺得這臺車能和靈活之間有什么聯系,但是當我上車之后,FLAME500確確實實教育了我,車這個東西不親身感受一下,你永遠不會知道它到底好在什么地方。

FLAME500給我的第一感覺就是靈活與輕盈,比同級別街車甚至比高金GK500穿越版還要靈活,個人認為這臺車練習金卡納也是一個不錯的選擇。

座墊以及整個車的坐姿很舒適,并不戰斗,腿部空間稍顯緊湊,大腿可以自然夾緊油箱,很容易實現人車一體,腿部的整體感覺其實更像在騎一輛仿賽車型,但是腰部與手臂的舒適感又在告訴我,這確實是一臺街車。

整車入彎十分輕盈,無論是正壓還是反壓這臺車都不會和你較勁,說下去就能下去,彎道指向性很好。

在試駕跑山的途中,我最常使用的檔位是二檔和三檔,二檔在上陡坡時的提速感很足;等轉速上來換到三檔之后,你的時速基本上將達到80~90km/h,足夠跑山了。

有些遺憾的是減震在彎道中的支撐性我沒有過多的體會,粗略體驗之中只能得出“穩定”二字,不是加分項,同時也不會減分,因為這臺車的減震調教是偏向全地形的。

FCC的滑動離合確實為這臺車提供了絲滑的換擋手感,個人感覺小姑娘也可以輕松拉動這臺500cc的街車的離合器。整車的檔位清晰,每個檔都很好找,我還嘗試了一下低速換擋,在轉速超過2500轉之后,你就可以從一檔慢慢換到六檔,這個過程很順暢,六檔在2500轉的時候也不會感覺脫檔,二檔則是在轉速低于2000轉時就能感受到明顯的脫檔感。

值得特別說一下的是這臺發動機的散熱, FLAME500的散熱確實不錯。

在夏日午后的山頂,經歷過上山、下山以及一陣急加速、急減速后,發動機熱量依舊保持在三格,在低速行駛時我的雙腿均沒有感覺到明顯的熱浪,停車之后才有熱量緩緩襲來。

接下來再說一些在試駕過程中出現的小瑕疵。

當發動機處于4000~5000轉時車頭會出現共振異響,總體來說并不嚴重,可以接受。 

另一個槽點就是排氣距離右側的腳踏有些近,很多時間我都是踩在右側的后排氣上,不過有防燙罩,不用擔心會燙壞鞋子或者被燙傷。小編鞋碼46,鞋碼在42以下的應該不會有這個困惑。

總結:

高金的這臺FLAME500在目前500cc的國產街車中暫時是最強的存在,不僅擁有著亮眼的功率數據,還有這確實足夠優秀的駕駛體驗,之前一直從事金卡納工作的豬狩老師也對這臺車的操控給予了積極正面的評價,喜歡操控、喜歡跑山,買它準沒錯。

那我如果喜歡休閑代步呢?

那你也可以買這臺車,因為它的座高很低,遇到什么情況你基本上都能雙腳著地。而且它的車把和GK500穿越版一樣經過加高,使你的整體坐姿很舒適,雖然我沒騎它跑過長途,但是我感覺這臺車跑長途對腰部的壓迫不會太大,日后有機會長途測試后,再和大家分享這臺車的旅行體驗。

與本田CB400F和川崎Z400相比,FLAME500又處于什么水平?

CB400F和Z400的優點主要在于兩方面,首先是有日系一線廠家背書,騎出去有臉面,有足夠強的品牌歸屬感;其次是上市時間相對較長,整車穩定性有保障。

而FLAME500的優勢則在于配置上的提升,主要體現在如輪胎、減震形式、制動器規格、后搖臂的鋼性傳導,以及發動機的最大功率上。

除了配置外,高金的做工相對這兩臺車來說,一點都不會顯弱,至少能達到半斤對八兩(儀表除外,儀表顯示效果我最喜歡的還是川崎采取的指針+LCD式,即富含運動感又能保證足夠的亮度)。

至于車輛調教上,高金與日系廠家的差距不會超過10%,由于其整備質量相對來說還是太沉了,所以整體操控感受上還是日系400cc會更好一點。不過FLAME500的售價比CB400F便宜5000元,比Z400便宜1.5萬元。具體應該如何選擇,且看你自己的需求。

所以結論就是,高金FLAME500目前還不是吊打國際品牌的車,但如果長期持續完善,品牌力和市場口碑不斷積累,將來至少能做到比肩大貿的水平。

?

發表評論

一鍵登錄:QQ登錄 | 微信登錄 | 登錄 | 注冊 發帖

網友評論

網友發表的評論不代表本站觀點0條評論

登錄摩托歐耶

用以下帳號快速登錄:
摩托歐耶帳號登錄
還沒有摩托歐耶帳號? 立即注冊
返回頂部
掃描關注摩托歐耶微信
開啟每日掌上精彩

意見反饋

您的郵箱:
意見建議:
  提交
我的妺妺h伦浴室无码视频,单亲与子的性关系a片,24小时日本免费播放视频 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>