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摩展小試豪爵全新街車XCR300,十分靈活,意外好騎!

隨著市場的逐漸發展,新手入門的門檻也在不斷提升,這批新入門的年輕人相對于十年前的那群人來說也有了很大的變化,大家的入門門檻已經從單缸150逐步提升至雙缸250乃至300cc甚至更大排量,入門級車型的安全配置也從傳統的啥都沒有,逐步向標配ABS完成了一次晉升。

在此基礎上,豪爵順應市場發展,亮相了一臺全新的300cc街車XCR300,這臺車的目標人群很明確,就是那些對排量、功率以及車輛外觀有著較強需求的年輕人。

整車外觀一改豪爵之前的風格,豪爵表明這臺車的設計理念包含了科幻與超現代,這些點可以從車頭的造型上看出來,大量線條的運用也使得這臺車更加耐看,尤其是車頭部分,實車效果比官網圖片好很多。

在沒見到實車之前,我更在意的是這臺車的操控以及騎行三角的設定,單從參數方面看的話,XCR300其實更像是一臺年輕化、動力增強,而且操控更好的神車——GW250。

GW250雖然定位為街車,可是在早年間一直被人們當成摩旅車型使用,如今豪爵推出的XCR300依舊保持了長途能力,不過在設定上來說,這臺車將更偏向城市騎行與山路操控。

XCR300的實際座高為785mm,這份參數令身高160~180cm之間的摩友都能輕松駕馭這臺車。

在實際體驗過程中,我找了身高不同的摩友來試了一下這臺車,得到的結論跟我猜測的差不多,除了身高186cm的騎起來腿有些局促,160~180cm身高的摩友都給予了這臺車極其正面的反饋——問就是好騎,十分好騎。

手把部分采用的是一體式變徑把,手把強度很高,同時手把的握持舒適性也很好。而且這臺車采用的還是鍛造鋁的上聯板、手把夾架等零部件,既能保持轉向系統的剛性,又能提升整體美觀度。相對于分體式車把來說,一體車把會帶給人更靈活的操控體驗。手把按鍵質感不錯,接縫整齊,按鍵手感清脆而令人愉快。

豪爵對這臺車人機工程的要求就是全能與舒適,簡單來說就是既要保證長途騎行不易疲勞,還要保證在山路壓彎時腿部可以自然夾緊油箱,為山路操控做好充分準備,盡量使這臺車符合當代年輕人一車多用的理念,日??梢陨舷掳嗤ㄇ?,假日可以背包摩旅去遠方。


(腿部可以很自然地夾緊油箱)

而且XCR300的座墊絕對是加分項,問就是舒適,相當舒適。柔軟的同時卻不失支撐性,當然支持性好不好我也沒試出來,時間有限,日后再幫大家仔細體驗一下。

XCR300在動力方面搭載的是豪爵全新升級后的雙缸300cc發動機,最大功率為21.5kw/8500rpm,最大扭矩為27.8nm/6500rpm,標配滑動離合器。

這臺發動機從調教上來說就十分適合新手上手,檔位清晰,換擋連貫,表現最高時速能到150km(?)這樣,并且還繼承了上一代神機的極致耐用性。

原廠還搭配了一個簡易的護杠,免費送的一字杠。

在實際騎行過程中,這臺發動機給我的最大感覺就是穩定順滑,比GW的250還要好,發動機油門反饋線性,一下是一下,整車的震動抑制也很棒,當然由于場地限制我也沒騎多快,但我猜測80~100kw/h應該依舊沒啥震動。

這臺發動機的另一個優點便是檔位寬容度很高,當然它的檔位反饋也很清晰,不會出現掛檔難的狀況,我在四檔2000多轉的時候,整車依舊能走,不震,沒有任何脫檔的跡象。所以這車就是典型的人騎車,這車能適應你的駕駛節奏,而不需要你去適應車輛的調教。

這臺車在別的方面基本上維持了與DR300相同的配套水平,比如10代的博世ABS、日信的前后卡鉗、KYB的金色減震,以及國產街/跑車型中目前最好的倍耐力原廠輪胎惡魔ROSSO III。

騎著它試過繞S樁,車輛出奇的跟隨心意,一上手就能找到人車合一的感覺。因為它不是臺追求極致性能的車,所以在過彎和S樁時它表現出一種柔和的支持,既平順又反應敏捷。

這臺車的減震調教并不硬朗,應付城市中的減速帶綽綽有余,同時它配備的中置后減具備七段可調功能,你可以根據自己的實際需求進行調整。至于支撐性(場地所限)我暫時沒試出來。原廠輪胎也沒啥好說的,這抓地力要是不好,那世界上可能就沒有好輪胎了。

除了坐姿以外,XCR300最值得一說的應該是它的剎車調教,慢慢捏剎車,你會覺得這臺車的制動很線性,大力抓剎車,它能在時速接近30的情況下一把定住,這是沒讓我想到的。

除此之外還有大部分進口配套件,但是都是在看不見的地方,對此我們就不做復述了。

在目前的入門級街車市場中,大家確實有很多選擇,可是當我們把耐用性、質感、以及性價比對比之后,能選擇的車就沒有多少了。我們對比一下市場中這個級別在售的車型,就能發現XCR300的優勢在哪里。

XCR300肯定不是售價最便宜的那臺車,但它肯定是在你考量綜合性能與性價比之后,最值得選擇的入門級雙缸街車。

最大的油箱容積能為你帶來最長的續航里程,785mm的座高也讓它更容易上手,綜合配套件也是XCR300占優,與此同時它還具備同級別最優秀的配套與組裝工藝,以及同級別最好的輪胎。

這些東西對于新手來說是遠比紙面數據管用的,畢竟不是每個新手都能檔檔到底、壓彎磨膝的。


豪爵本身有豐富的小排量車型制造經驗,從GW到GSX與DL,口碑一向都是國內最好廠家之一,這臺車背后的省心與穩定也是你買車時所能享受到的隱藏福利,這一點豪爵并不會寫在價目表中,所以當你買車時,你需要在心中默默盤算一下,是否愿意為這份穩定性付出相應的開銷,我相信豪爵會給予你與之相等的回報,不然它是無法成長為國內最大的摩托車企業的。

在本次摩展中豪爵還亮相了TR300、小踏板AFR125以及大踏板UHR150,現場來看這些車的做工都很好,不過由于時間愿意,我并沒有來得及逐一試駕,只能等未來看看有沒有機會了。

關于我們一直所期待的大排車型,還是再給豪爵一段時間吧,我相信一定會有的,只不過不是今年。換句話說,300cc都來了,500cc乃至800cc還會遠嗎?

總結:

真正能稱為神車的車型除了要有驚世駭俗的特點之外,還要有與之相符的穩定性。因為特點只能使其聞名于世,而穩定性才能讓其流芳百年。豪爵在上一臺300cc街車上出現的定價問題,大概率不會再在這臺XCR300上出現。沒有售價的阻礙,再加上豪爵品牌力的支持,我相信XCR300能在年輕代的市場中獲得應有的對待,如果你對車輛耐用性有需求,不希望自己的車會遇到諸如抖音或B站中的各種奇葩問題,那豪爵確實是你最優的選擇。

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1樓nihaosb 發表于 01月20日 17:10

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