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既然光陽不作為,我就自己動手設計了這款CT550大平踏板

以前看到中大排量的踏板車就會很郁悶,想不通為什么踏板車排量稍微大一點或者體型稍微大一點就成了那種樣子,變成了彎梁。踏板車的靈魂不就應該是平踏板嗎? 那些帶彎梁的應該叫寬體彎梁才對吧?

直到光陽推出了CT250,我確定這就是我喜歡的車型。 休旅款式,寬大的車體可以承載更多的行李,前面的平踏板足夠讓我家的狗子坐在上面觀賞風景。 這才是居家摩旅必備的踏板車。

只是250以及后面推出的300我都覺得排量很小,市面上除了光陽一家幾乎沒有其他廠家在做同類車型,排量都在200以下。我了解到光陽自家踏板車最大排量是帶彎梁的AK550,于是我就著手研究了它的發動機構造,發現發動機本身并不大,大的只是離合器。相比小排量的踏板車離合器和傳動一體的設計,AK550則是分開放置,拉長了車身長度,也使得后搖臂能夠單獨展現,凸顯運動感。

既然光陽也不做,那我就自己設計一款CT550。我很早以前就想自己設計一款CT550,今天休病假在家正好可以著手。

首先是車架部分,黃色的是車架,主車架由鋁合金焊接鋼管制制成,副車架使用鋼管。

然后是引擎、CVT變速箱和排氣。

這里我沿用了AK550的變速箱,但把整個變速箱向上傾斜放置,讓整套引擎后移出足夠的空間給平踏板。 排氣尾端考慮到邊箱的位置,向下調整。

油箱設定了20L的容量,可能實際會更大,安置在座椅下方,犧牲掉原先座桶的位置。實際上座桶依然有盈余,后續設計可做調整。

如果想完全保留座桶空間,那么這個碩大的變速箱就要替換成常規的形式,與后搖臂傳動一體的設計,從而犧牲顏值,少了一份動感。

魚和熊掌不可兼得,我認為平踏板作為踏板的靈魂,座桶空間完全可以用原裝三箱彌補,這一點上見仁見智吧。

傳動、后搖臂、后減震。

轉動可選擇鏈條傳動或者皮帶傳動,由變速箱齒輪連接到后輪。

由于變速箱向上傾斜調整,給鋁合金后搖臂帶來了比較激進的角度,更具視覺沖擊力。

后減震采用AK550同款單減震,為了給后搖臂讓步調整了角度。


電池。

目前光陽CT系列長為人詬病的缺點之一就是電池容易虧電,為此我更換了一塊更大的電池安裝在平踏板下,油箱后移這個位置空缺。更大的電池也是為了配重。

最終的效果圖如下。

朋友提到散熱的問題,我對散熱系統的構造還不太了解,但座椅前端下方依然有空間,相信散熱方面依然可以調整。

還有朋友說在踏板下方依然放置副油箱,電池放置在車頭。我覺得沒有必要安裝副油箱了,車頭也放不下大號的電池。不過車頭的位置倒是可以預留備用油箱的位置,主油箱放置在座椅下方,在車身上開注油口和油箱蓋,我覺得這樣更有設計感。

時間有限,我也沒有做三視圖。按我的設計這款車的坐桶也就是車身的后半段并不會很寬,所以原廠上三箱應該也不會給人過寬的感覺。

設計這款車的初衷是希望眾廠商能給車友更多的選擇,像我一樣喜歡大號休旅純平踏板車的一定不在少數——平時可以帶人帶狗,還可以短途裝載較大物件,閑時也可以短途摩旅、露營,一車多用。希望大型踏板車市場多一些純平踏板車,寬體彎梁真的太多了。

如果有其他設計的問題歡迎討論,多提寶貴意見。

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1樓nihaosb 發表于 01月20日 17:51

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