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測評春風800MT:七分公路三分野,并非790 ADV替代品

歐耶菌借到了目前呼聲最高的國產ADV車型——春風800MT,經過了兩個全天、多種路況的試駕,一些心得體會拍成視頻和大家分享。

春風800MT測試分享

官方售價:57680-62680元。

參數配置:

最低燃油標號:95及以上
百公里油耗:5L左右
0~100加速:3.8s左右
保養里程:7500km/15000km,視工況而定。

高低配主要差別:

高配有雙向快排、輻條輪轂、胎壓監測、轉向阻尼、發動機護板、護手、手把加熱、座椅加熱、大撐,而低配沒有這些東西。

老規矩先簡單概括一下這臺車的優缺點。

優點:

1、整車性價比高,很高的那種高。

這臺車的競爭對手可以看成是一切國內10萬元左右的公路旅行車,比如異獸650以及寶馬F750GS。800MT的優勢就在官網上放著——6萬元、KTM790發動機、電子油門、定速巡航、快速換擋、彎道ABS,這些東西加在一起,使春風800MT成為了國貨之光。

2、上手輕松,操控靈活。

這么說可能有些夸張,但是只要你能駕馭GW250,你就能騎800MT。這車248kg的整備質量確實不假,但是實際駕駛中,800MT給你的反饋只有輕盈與靈活,跑山壓彎操控輕松,發動機出力也不是那么暴躁。

而且這個車的騎行三角很神奇,身高160~185的人騎起來都覺得很合適。你只需注意掌握好上下車的平衡,停車時別一把捏死前剎,就能駕馭這臺車。

3、整車調教得當。

剎車靈敏,線性與撞墻感并存,減震回彈對于綜合路況來說恰到好處,而且前后支持全段可調,駕駛者可以根據自己的體重與駕駛風格進行調節。

4、儀表動畫制作精良。

這點不算是通路優缺點,但我就是想感嘆,國產摩托車終于有人能做出這么絲滑而且有質感的開機動畫了!一點也不LOW,不掉價,反而很高大上。

缺點:

1、電子油門仍有進步空間。

以大貿車的電子油門為例,我覺得800MT這代電子油門能打85分,雖然與滿分還有一段距離,但是已經不耽誤使用了,所以這其實不能算是缺點。

2、裝配熟練度需要時間驗證。

許多人不敢買這個車的主要原因就是擔心國產第一批車的裝配可能參差不齊,這點短時間內確實無法解決,雖然我相信春風有心把車造好,但是這同樣需要時間來證明。

3、座墊稍寬,不適合長時間站立騎行。

新手可以忽略,老鳥可以通過改造座墊達到站立夾車的目的。

4、遠光燈效果不夠理想。

如果你愿意花點錢加裝一個射燈的話,這也不是問題。800MT的原廠遠光燈有些高,相對于鋪路來說,我感覺這更像是一個用來晃人的武器。

擴展議題:春風800MT能不能成為KTM 790 ADV的替代品?

不能,因為這兩款車除了基于一個動力平臺之外,基本上就是兩款車,800MT注重公路駕駛,790 ADV注重非鋪裝性能。

小總結:

作為國產最大排量的ADV,以及國內摩托車電控的領軍人物,800MT的總體表現是超出我預期的,縱使沒有耐久性方面的背書,可它仍是國內最值得購入的大排量ADV車型。

高顏值、高配置、高動力、高性價比,如果你沒有品牌信仰,那么異獸650與CB500X將率先出局。

當然我們不建議新手或者沒有重車騎行經驗的人購入800MT,因為240多KG的整備質量,對于你挪車、抬車來說,都是一件考驗體力的事情,一個不留神可能就會傷到自己。

外觀:

800MT在外觀方面有三個亮眼的地方,分別是前臉設計、整體造型,以及儀表的顯示效果。

在經歷過650MT的失敗之后,春風算是學精了,800MT在外觀方面基本上符合國內摩友對于ADV的一切幻想,高頭大馬,夠帥夠拉風。

前臉設計棱角分明,護杠與車身自然地融為一體,霧燈也自然融入到包板之中,這些部分協力為800MT塑造出了很強的肌肉感。

全車采用LED光源,頭燈的設計像鷹眼一般,有仿生學的感覺,給人以很強的辨識度(雖然800MT也屬于MT家族,但是和650MT基本上哪都不沾邊)。

油箱側臉蛋位置的“N39°”是為了致敬塔克拉瑪干沙漠,同時也預示著800MT有著一顆向往荒野的心。

手把采用的是鋁合金一體式車把,整體高度讓人的胳膊感覺很放松,手把開關不僅看起來很像寶馬的配套件,實際手感也很像。手把左側的控制鍵依次是遠光燈、定速巡航、儀表操控、轉向燈、喇叭以及霧燈開關;右側手把則是一鍵啟動、雙閃以及燈光控制。

后視鏡整體視野良好,在正常行駛的各檔位中,都能清晰顯示身后的情況。

儀表方面800MT采用的是一塊全彩液晶儀表,不得不說,這塊儀表是我在國產車上見過的最好的儀表。拋開設計,這塊儀表能做到顯示效果清晰、開機動畫連貫、UI設計簡約。

儀表內集成了剩余里程、油耗、檔位、時速、轉速以及當前駕駛模式。值得一說的是800MT的手把和座椅加熱開關也被設置在了儀表內部,需要通過繁瑣的按鍵才能進入其中。

這樣做的好處是可以簡化手把按鍵的布局,讓車把看起來更美觀,不好的地就是開啟這些功能會變得很繁瑣。至于手機以及耳機的互聯功能我并沒有弄明白,日后有機會再和大家分享。

儀表兩側的包板上分別是兩個USB插口,與一個點煙器插口,設備供電方面基本上沒啥可擔心的了。

風擋的調節旋鈕也在儀表左側,駕駛員可以輕松更改風擋高低,只是對于高個子騎士來說,這小風擋并沒有什么作用。

800MT有一個流線型設計的高大油箱,油箱容量19L,至少能滿足300公里續航,如果你騎車的風格不是很暴力,我相信400公里也不是什么問題。雖然油箱看起來很高,但是坐姿騎行時你能很舒適地夾緊雙腿。

座墊不僅看上去寬大,實際乘坐的感受也很舒適,前后座的落差正好能形成一個小的腰靠。對于我這樣的大體重車手來說,能讓我覺得基本滿足。

車架方面800MT采用的是和790 ADV基本一樣的鋼管車架,主車架以發動機充當受力結構以減輕重量和尺寸。副車架同樣采取鋼管編織式車架,在保證輕量化的同時,整體強度不會發生改變。

800MT的后搖臂雖然也是鋁合金材質,可看起來與KTM 790 ADV的平叉還是有很大不同,總體感覺800MT的后平叉更大,更粗壯。同時高配版在排氣下方配有一塊金屬護板,低配版則沒有這個東西。

剎車、減震與輪轂:

800MT的前剎采用的是西戶對向四活塞卡鉗與320mm浮動盤*2的配置,后剎是260mm剎車盤搭配雙活塞浮動卡鉗。說實話,這套剎車我感覺就是790 ADV CKD后用的那套東西。

一開始我對這車的剎車沒什么期待,但是騎了一段時間之后,我只能說這車的整體剎車調校超出預期。

前剎很線性,大力捏緊時有很強的制動感,我在時速30左右的時候,就是很好奇捏死前剎會怎么樣,于是我就做了,結果這車瞬間被定在了路面上,前減震也隨著被壓縮下去,那個彈起來的力道差點讓我完成800MT的京城首摔(還好沒摔)。相比之下后剎車就像是輔助穩定車身用的,單獨使用制動效果并不明顯。

減震方面采用KYB的前后減震,前減震為倒置前減,壓縮、預載、回彈可調。后減震為側置式后減,同樣具備預載、回彈可調。

原廠狀態下的減震調教已經讓我覺得足夠舒適與全能,走爛路和公路都能勝任,行程夠用的同時,它還具備多向可調功能,你可以根據自己的騎行風格定向調整減震的取向。

輪組則是采用的前19后17的真空輻條輪組,輪胎則是瑪吉斯的多功能真空胎,雖說是多功能,但你從胎紋也能發現,這車就是走公路的命,這套輪胎的公路抓地力也很好。

值得一提的是800MT采用的輪組輻條比一般輻條輪要高級一些,它在輻條冒兒的地方有著一個細小的減震設計,這是之前在國產車上看不到的東西。

發動機、動力、駕駛體驗與震動表現:

800MT采用的發動機在外觀與保養里程上均與790那臺機器無異,同樣帶有滑動離合器,但是在實際參數上還是有些區別的。800MT的最大功率與790一樣(轉速后移了1000轉),為70kW/9000rpm;但是在最大扭矩上,800MT是略遜于790的,只有77N·m/7500rpm。

在實際騎行中,800MT給我的感覺就是很柔順、有力,雖然不是一臺很暴躁的機器,但是70kw這個數據也足夠大多數人用了。在正常騎行中我基本上用不到5檔和6檔,這個車3~4檔足以應對城市路況。

在跑山時也是以3~4檔作為主力,整體操控靈活輕盈,春風對這臺車的調校確實下了很大功夫,跑山壓彎可以很輕松地傾倒下去??焖贀Q擋功能也很好用,只要你的轉速不是特別低,它基本上不會讓你感到卡頓。

800MT的震動總體來說都能接受,甚至說是輕微震動,只有當你高檔低轉時,這個車才會出現大幅度震動的情況,不過還好,我在六檔100~120公里定速巡航時是感受不到什么震動的(我忘了當時發動機的轉速是多少,反正不高)。

總結:

春風800MT無愧于國產之光的稱號,它以優秀的整車調教,高規格的配置,以及國產車中領先的電控,追趕著目前國內10萬元區間的全部休旅車型。

如果你想要入手一臺售價5~6萬元、主攻公路摩旅的摩托車,那你選擇800MT肯定是沒錯的。這臺車唯一的問題,就是穩定性沒有經過時間的認證,可是就目前國內摩托車的工業實力來說,我相信這臺車不會出特別嚴重的大問題,時間在變,我們看待國產摩托車發展的眼光也該改變了。

換句話說,如果春風能有比肩大貿的穩定性,那這臺車的售價肯定也不止目前這些錢了。

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1樓nihaosb 發表于 02月27日 10:53

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