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春風版750 DUKE明年亮相?KTM對抗日系中量級街車的殺手锏

年底的工信部網站是熱鬧的,同時也是令CKD 790車主心涼的。只因春風一張750 DUKE的貼紙,便勾起了大多數車友對春風無盡的遐想。

沒想到吧!CKD版的790 DUKE竟然也是韭菜???

就在今年的早些時候,春風便開始了KTM國產化的第一步,CKD版的790 DUKE亮相在我國工信部網站上,沒過多久CKD版790 DUKE的售價也出爐了,僅需89800元。對比之前126800元的售價來說,這確實是很香,能為廣大摩友節約將近4萬元。

當然這個消息并不能讓全部車友都感到開心,尤其是大貿版790 DUKE車主,CKD版790的發布對與老款790保值率的影響是不言而喻的,只能說還好影響不是特別大,畢竟大貿的裝配水平確實擺在明面上,而且用料也有些許不同,大貿版還是有著自己的優勢。

然而,時間還不滿一年,萬萬沒想到CKD版的790 DUKE車主也要被割韭菜了。

在最新一批的工信部目錄上,我們赫然看到曾幾何時的790被貼上了750的版畫,并且發動機的制造商也從之前的克特姆摩托車有限公司,變成了浙江春風凱特摩機車有限公司。雖然整體參數配置沒有任何變化,但是790這個型號未來可能會徹底消失在我們的視野里。

KTM 750 DUKE到底是什么?

我推測它是KTM用于對抗日系中量級街車的殺手锏,這臺車或許會將電控競賽的戰火順利點燃到650級別。

關于春風要生產750DUKE的這條消息,在摩友圈內流傳的時間已經不是一天兩天了,而是一年多快到兩年。2020年那會兒網上就已經傳出了有關KTM與春風合資生產750系列車型的消息,只是此消息一直未經證實,并且在網絡上也沒有相關車型諜照流出。

不過從最近工信部暴露的這張諜照來看,我們有理由相信,所謂的新款750系列車型,很可能是由現款790的發動機閹割而來。

我為什么篤定750大概率會是790閹割呢?

首先KTM已經發布了890車型,為了和自家產品拉開差距,790這個級別肯定要做出調整,這點KTM已經在海外市場為我們做出了很好的詮釋,有890系列車型的地方,你一定無法再買到790系列產品。

這兩者是取代關系,而不是互補。

但是KTM的790平臺仍然是一個很強勁有力的東西,如果就此停產,那真是太浪費這顆發動機了。所以KTM做了兩手準備,一手是把這個平臺給自己的合作伙伴——春風,讓春風用這顆發動機在中國市場做大做強。

(國產暫時沒有發動機能對春風的KTM心造成威脅,只要春風再用一段時完善自己的裝配流程,那這款車就是國產中相對無敵的存在)

第二手準備就是縮缸,對790平臺進行閹割。

縮缸之后的790可以名正言順的變成750,這樣做的好處也不少。首先是豐富了KTM的產品線,為390和890之間添加了一個補充,用戶選擇更豐富,KTM的產品線更全面。

其次是這臺車有可能成為扎在日系廠家胸口的一把尖刀

日系中排量現在的情況就是價格居高不下,性能卻不見起色。

作為起步車型的CB500F都是6萬+的存在,Z650更是達到了7.76萬的價格,鈴木的SV650系列因為稅費的原因,價格也維持在了8萬多元,至于MT07,咱們今天就不說了。

這些車型最大的特點就是售價與性能并不成正比,而且歷經數年,沒有一款車朝著電控方向鉆研或努力。

我們已知KTM790DUKE的最大功率是77kw,750作為它的閹割產品,它的最大功率會是多少?我們算他57kw可以嗎?閹割20kw我認為已經足夠拉開差距了。

那接下來就是重點了,盡管動力只剩下57kw,可是750DUKE仍舊是這些中排量車型中,動力參數最好看的那臺。

 至于電控配置方面,我猜這車大概率會和800MT平起平坐,而且是低配的800MT,也就帶著電子油門和彎道ABS而已,如果KTM良心發現,才可能給這車配置個TCS。

這一套組合拳下來,你說日系廠家該如何接招呢?

最后我們再聊聊關于這臺車的售價。

這點就交給大家自由開麥了,一臺參數比日系車好看,配置比日系車高的合資車,大家覺得750DUKE在什么價位才能使你充滿購買欲呢?

反正我覺得這玩意兒只要比Z650便宜就算贏了,各方面都贏了。

總結:

新款750平臺是在中國制造銷往世界的,而它的同級別竟品正是那些售價在7~8萬元區間的日系雙缸系列車型,只要把排量縮減一些、電控保留一些,750 DUKE就是此價位中的真香車型。

至于CKD版790車主,大家也不要難過。早騎早享受,晚騎享折扣,這是大自然的基本規律,而且我猜大家的背刺并不是750DUKE,而是即將上市的CKD版890DUKE,如果890DUKE能做到加量不加價,不知道大家屆時又會作何感想呢?

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