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看透CG125,新車落地能換樓,如今咸魚你猜不到……

CG125是啥?

這是你在國內能買到的,持續在產在銷的,極具歷史意義,極具年代感,極具影響力的——摩托車界活化石。

就在最近,網上流傳出了五羊本田為CG125更新的2022款最新版畫,整車顏色大幅度像年輕化以及運動化靠攏,藍色與銀色的雙拼設計設置實在是讓人難以想象,這特么居然是一臺農用車?

這個配色的學名可能叫運動金屬藍配賢惠白,總之和印度本田CB350的配色形式很像,不知道是不是本田統一對CG125系列做的更改,所以我不敢說這配色不適合CG125。

畢竟本田才是CG125的創始人,它覺得CG該是什么樣子,CG就會是什么樣子。

只是對我來說,我比較懷念那個大紅色的CG125,因為這種紅色已經伴隨了這臺車40多年。

CG125的誕生是神奇的,它是工程師與用戶深入交流后才設計成型的產品,它從用戶角度出發,它能滿足大眾的需求,所以它才經典。

1960-1970年間,日系四大廠開始向東南亞這類經濟欠發達地區出口小排量摩托車,并且在當地成了合資公司,我們熟悉的泰國本田也是在那段時間里建立的。不過當時的日本摩托車在國外并不吃香,1970年的東南亞經濟雖然在緩步增長,可是基建與用車習慣等客觀條件,使得來自發達國家的日本摩托車并不能很好的融入當地環境中。

為了改變這一現狀,本田派遣當時負責為發展中國家生產摩托車的工程師稻垣武史,和負責設計的宮地英之介,親身前往東南亞國家,去探查發展中國家到底需要什么樣式的摩托車?

他們花了一個月時間在泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、伊朗和巴基斯坦的主要城市到處溜達,去觀察當地人對摩托車的實際需求。

這一去算是把他們驚呆了,他們從未想過居然會有人這么用摩托車。

他們發現當地人把摩托車當成貨車來用,所以車輛必須要有很強的載物能力。

他們發現一輛摩托車在哪里是一家人共同的交通工具,所以車輛必須足夠長,不然二兒子可能會掉下去。

最重要的,他們發現當地的駕駛員沒有任何的車輛保養意識。

換機油?Nonono,這個還能用,換機油要浪費錢。

換空濾?Nonono,這個吹吹還能用,換空濾要浪費錢。

調節鏈條,給鏈條上油?Nonono,沒有功夫弄這個,還得抓緊時間運貨呢,時間就是錢!

經過這次的“大開眼界”,本田的設計師才認識到,自己所想的用車環境與這幫人的實際情況之間到底存在著多么大的鴻溝。因此在他們返回日本之后,便馬不停蹄的向本田高層匯報了本次活動的報告匯總。

他們認為本田應該制造一款十分耐用的摩托車,來應對發展中國家獨特的需求。它的發動機需要是四沖程(四沖發動機比兩沖耐用的多),并且免維護的(發展中國家沒有保養的好習慣)。

就這樣CG125的發動機草圖誕生了,它配備了輕型短連桿,發動機的氣門開合由連桿來推動,這類發動機在國內通常被稱為CG機,或者頂桿機。

(CG125 頂桿機結構圖)

頂桿機是什么?好處在哪里?和耐用又有什么關系?

頂桿機簡單來說就是用連桿代替正時鏈條,來推動發動機氣門開合,我們看下圖,在發動機的氣門處是由正時鏈條帶動進排氣凸輪軸下壓氣門,從而實現氣門開合的,這種機器我們通常稱其為小鏈機,目前我國玩樂型摩托車基本上都是這種配置。

(一般的小鏈機,氣門結構圖)

這種配置的好處我們今天先不說了,我們來講講它不好的地方。

小鏈機的問題就在于這種機構對按時保養有著強烈的需求,否則會因為機油品質問題而導致進排氣凸輪軸發生異常磨損,時間長了,這東西也就廢了。

頂桿機則是用搖臂+連桿取代了小鏈機的這一套東西,頂桿機的凸輪軸位置相對靠下,容易被潤滑到,而且搖臂與連桿對機油與潤滑的要求也沒有小鏈機那么大,即便在長期不換機油的情況下連桿機也不會先出現凸輪軸磨損等問題。

同時為了搭配這臺車免維護的特性,本田還將CG125的空濾裝置改為可重復使用的海綿空濾,外層洗洗還能用,至少能保證個最低使用限度。

就這樣,發動機耐用方面的問題就算解決了,接下來需要面對的就是鏈條的問題。我們之前講過有關摩托車傳動的歷史,感興趣的朋友可以看一下:

https://mp.weixin.qq.com/s/YAbNavclds93ThccI2S4OQ

(摩托車傳動發展史的鏈接)

為了解決鏈條的耐用性,本田為CG125搭配了一個全封閉的鏈條盒,鏈條與雨水和泥沙這類東西基本上不會接觸到,鏈條盒內部甚至會有內置的潤滑油,幫助鏈條進行潤滑。

(因為年代久遠,當時的CG125用的是啥樣的封閉式鏈條盒我暫時查不到了)

除了免維護方面的設計之外,CG125還設計了兩種不同的類型的座椅,一種很長,適合無限制載人,另一種則是在常規座椅后方,增添了一個金屬的載物支架,賦予其更強的載貨能力。

(載人款)

(貨運PLUS款)

當然這款車的車身部件也是很牛逼的,車身鋼材多是在日本熊本工廠沖壓出來,化油器等部件選用的也是日本境內的企業(我記得是京濱的,也可能不是),燈具系統是斯坦利(STANLEY),儀表采用日本產NIPPON  SEIKE,昭和(SHOWA)減震,DID輪圈+鏈條,普林斯合(石橋)輪胎等等……。

總之在1975年,這臺車在泰國以及其他東南亞地區初次亮相,除了CG125外,這車其實還有個CG110版本,除了發動機排量不同外,這兩臺車同樣耐用,售價也同樣不菲。

CG這兩個字母是英文cash guarantee的縮寫,寓意為現金保證品質。

由于時間原因,這車當時在東南亞的售價我們已經無法查到了,可是我們可以通過這臺車當時在國內的售價,來對它的實際售價有個大概的了解。

Emmmmm,這車首發國家沒有中國,那會我們還沒改革開放……

但是在沿海地區已經有人弄到了日本進口的CG125,價格自然也不便宜,根據民間搜集到資料,這玩意當時報價是2萬多人民幣,當時廣東房價不過100塊錢一個平米,CG125在廣東換一棟自建小樓沒有什么問題。

不過對于當時馬上要成為經濟特區的廣東來說,這點錢根本不算什么,漸漸的這款車開始在我國南方普及起來。

之后的故事大部分人都知道了,我國上海幸福摩托車有些公司發現了這個機遇,第一時間和本田進行技術合作,從引進相關產品,再到本土化生產出幸福125,上海幸福摩托確實做出了很大貢獻,可惜技術差距擺在這里,本土化越徹底,幸福125的質量就越差,隨后慢慢失去了市場競爭力。

不過幸福125為國內許多摩托車廠開創了一個藍本,在幸福125落地之后,國內摩托車廠家開啟了一陣有關仿造CG125的浪潮,大家不僅內銷,出口也沒落下,尤其是在非洲和中東這樣的經濟欠發達地區,國內仿造的CG125以便宜的價格順利拿下了這個市場。

當然這些都是后話……

和上海合作生產幸福125并不能使本田的利益最大化,和嘉陵引進生產也不能,本田還是想在國內建立一個自己說話算術的子公司,最好能在南方。因為我國主要消費力量,還是集中在南方。

于是1992年本田與廣州五羊摩托的總公司展開合作,共同建立了摩托車生產企業,五羊本田。

這個時候國內正統的CG125只有五羊本田引進銷售的那批大貿CG125,五羊本田生產CG125的歷史由此正式拉開帷幕,大體也是從大貿進口,再到CKD組裝,直至現在實現國產并反向出口到日本去,的這么一個時間線。

隨后新大洲本田也相繼成立,CG125的歷史持續書寫在國內市場。

這其中最值得一說的,是CG125在國三時期發生的改變。

2010年,我國開始實現國三排放標準,正是這個契機讓五本與新本對CG125進行一個升級,原本是頂桿機的CG125在國三之后變成了小鏈機,按理來說是更加先進了,尤其是扭矩數據,甚至比之前的頂桿機都大。

促使兩本升級的因素有很多:

比如說國產頂桿CG125真的是太多了,無論是真的假的,都有很多。

同時新時代人們對車輛養護的意識也提高了,頂桿機不再是必須品,小鏈機也不會出現任何問題,還能讓車輛整體配置實現進步。

可是兩本萬萬沒想到,群眾對小鏈機并不買賬,大家還是喜歡以前的那個頂桿機的CG125,這下讓兩本傻眼了,大家不買賬,他們能咋辦呢?反正新大洲本田是不管了,這批小鏈機賣完,新大洲本田便不再進行CG125的生產了。

那該咋辦?我們還能買到頂桿機的CG嗎?

哎!還是能買到的,

可能五羊本田早就猜到了大家并不喜歡小鏈機,所以在實行CG125升級的同時,它仍然保留著頂桿CG125的生產線,也就是大家俗稱的金CG。

直到現在,五羊本田還在生產連桿機的CG125,只不過化油器升級為電噴了。

曾經能換一棟樓的神車,現在只要6980元就能買到。只不過以前的人們對它趨之若鶩,如今卻無人問津。

一代神車CG125怎么隕落了呢?

簡單來說就是太老了,中國已經度過了那個需要CG的年代,新的時代是屬于玩樂型摩托車的,我們從閑魚上也能發現,如今的CG125對于人民來說有兩層含義,一方面是一種情感,另一方面卻是一件工具。

在我國北部售賣的CG125,比如北京市。多是收藏,或者改裝用,少見年頭長或者公里數多的車,而且大家均價都不低。

而在我國南方,尤其是廣東沿海地區,CG125則是作為一種交通工具,年頭長,公里數多的車比比皆是,這也能從側面反應我國南北方經濟發展的不同。

上圖的售價放在1985年或者1990年,怕是許多人做夢都想不到的,只是時過境遷,當年的寶貝摩托車,終究也會變得像大哥大一般,成為時代的眼淚。

如果銷量持續走低,一代神車CG125怕是也要走向停產,直至消亡。當然我們也能看到五羊本田為了提升這車的銷量還是做了一些努力的,比方說對配色進行升級,好讓CG更適合如今的年輕人。

可是這真的管用嗎?

年輕人買完它依舊會改裝,大家買的不是配色,而是這臺車的情懷與過往。在不對性能配件進行優化的前提下,僅僅對配色進行改動是不會令年輕代玩家滿意的。

而那些對CG125依舊充滿向往的中年人,大家看到曾經象征著勤勞、喜悅、以及財富的CG125,失去了自己紅色的涂裝,反而變成了這樣一個顏色,大家還會對這臺車充滿向往嗎?

我覺得大概率是不會了,所以CG的前途如何,實在是難說啊。除非國家對改造放寬管制,或者五本直接推出改裝車型,不然,我也說不準。

總結:

CG125是好車嗎?

即便放到今天,它仍然是一臺好車,它見證著中國摩托車圈的興衰退變,見證了國家走向繁榮富強。當然還因為這玩意價格就7000塊錢,僅用7000塊錢你就能買到集情懷、話題、歷史于一身的合資車,怎么想都是值的。

并且7000塊錢左右,你也買不到能比它強太多的跨騎車。這個價位買車也就圖個實用,省油罷了,正巧這兩點CG125都能滿足你。

CG125適合哪些人?

情懷黨、實用黨、改裝黨、知足常樂黨,以及對這車期望度不高的人,如果你經歷了現代玩樂車型的洗禮,那這車對你來說很可能就是一臺垃圾,尤其在玩樂屬性上,這車沒啥玩樂性。

如果你想玩改裝的話,這車倒是挺值得你動手的。

眼看就到2022年了,你還會為了情懷或者滿足自己改裝的小樂趣,而入手一臺摩托車界的活化石嗎?歡迎來下方評論區留言,我們一起探討探討這個話題。

PS:只要你是本期討論車型的車主,你的留言100%會上墻,但是時間與精選留言數量有限,我們將根據留言的先后順序將評論上墻,還望大家多多參與(江湖禮儀,抱拳了鐵子)。

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