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看透雅馬哈Ténéré 700,雅馬哈不告訴你們的,我來告訴你

有這么一臺硬派ADV,許多車友都想要它,但是廠商卻一直沒有進口到咱們中國來,它就是雅馬哈的Ténéré 700。這車還有很多外號,其中比較知名的有兩個,一個是沙漠王子,另一個是“真正的拉力車”。


今天我會為大家解決這么幾個疑惑,首先我會為不了解這款車的人講解明白,這車好在什么地方,為什么被稱為“真正的拉力車”。其次我會為期待這款車的人解釋清楚,這玩意為什么不會進口到國內來?

如果是歐耶的老粉絲,你肯定不會錯過前段時間我們在達喀爾拉力賽奪冠日所發布的內容,我們講解了一番達喀爾以及其LOGO的由來,在那期節目中,我們就提到了雅馬哈以及它的Ténéré系列車型。

達喀爾拉力賽的起源,以及其logo是什么含義

簡單來說Ténéré這幾個字可以被稱作雅馬哈的精神圖騰,它讓雅馬哈再次站在了達喀爾的寶座上。

(上圖就是雅馬哈XT500,圖片拍攝于1980年前后的達喀爾拉力賽)

雅馬哈Ténéré系列車型的鼻祖源自于雅馬哈XT500,XT500起初只是雅馬哈針對美國市場而發布的一臺越野車型,大馬力,易操控,車重輕,可就連雅馬哈自己也沒想到,這款車居然會被人用去跑達喀爾拉力賽。

在第一屆達喀爾拉力賽的賽場上,雅馬哈XT500便名列前茅,在第二屆達喀爾拉力賽的賽場上,雅馬哈XT500更是包攬了前四名,這下雅馬哈XT系列車型直接在歐洲名滿天下,銷量也因此連創新高。

不過在1981年之后,達喀爾系列賽事不僅更加正規,同時也吸引到了更多廠商來參賽,比如寶馬和杜卡迪。當年十分牛逼的雅馬哈XT系列在達喀爾賽場上,就被寶馬的水平對置發動機壓的喘不過來氣,不僅丟了冠軍,還因此銷量下降,丟掉了市場份額。

在這樣的前提下,一場有關拉力摩托車的軍備競賽開始了,我們如今耳熟能詳的許多拉力車型/硬派adv車型都出自這場軍備競賽,比如寶馬的GS系列、本田的非雙、以及雅馬哈的Ténéré,大家都是因此而生,如同寶馬的GS在達喀爾制霸80年代一樣,Ténéré系列車型幫助雅馬哈統治了整個90年代的達喀爾賽場。

雅馬哈XT系列車型只是為了應付非鋪裝,而Ténéré系列車型是為了奪冠達喀爾。

正是這種血統上的純正,使得許多人都對雅馬哈Ténéré系列車型有一種特殊的感情,一種它生來就應該是拉力王者的感情,而且Ténéré系列車型也沒有讓人失望,這車的設定一直也是奔著拉力去的,即便是現在的Ténéré700也沒有拋棄這種被刻在血液里的東西。

日本雅馬哈在這款車的設計之初便制定了一個1:9設定,這個設定的含義是一分留給公路,剩下9分留給非鋪裝道路,所以雅馬哈Ténéré700在設定上有著如下硬派之處:

首先是整車標配長行程減震以及標準越野尺寸的輪轂。

Ténéré700采用的是KYB43mm的倒置前減震,行程為210毫米,具備壓縮和回彈阻尼可調功能。后減震則是行程為 200 毫米的薩克斯減震器,具備快速調節預載功能與回彈阻尼可調功能。搭配前21后18的鋼絲輻條輪組,Ténéré700擁有最低240mm的離地間隙,以及875mm的坐高,原廠設定足夠去干一些拉力的事情。

其次是這車在原始設定上就朝著拉力車靠攏。

不僅在車架方面采用了經典的雙搖籃車架、Ténéré700的整個車頭部分都是參照拉力車進行的設計,油箱與細長的坐墊都加入了人體工程學設計,為的就是可以適應長時間的站立或坐姿騎行。

最后是在電子輔助上。

除了可關閉的ABS外,Ténéré700并未采用其他電子輔助措施,據海外媒體對雅馬哈的采訪,雅馬哈表示這是由于他們給Ténéré700搭載的CP2發動機足夠強大,可以在各種情況下提供平穩且可預測的馬力,一切額外的電子配置都是多余,而且不可控的。

如同當年的達喀爾一樣,車子的裝備除了油門就是剎車,其余一切都在考驗駕駛員的技術,而不是車輛的智能程度。

為了宣傳Ténéré700超凡的非鋪裝能力,雅馬哈還特意邀請到了越野界的一位大神級人物,駕駛Ténéré700拍攝了許多超高難度的動作,以此來佐證這款車確實是拉力,真的是牛逼。


經過這樣一番宣傳,Ténéré700徹底成為了許多人心中那圣潔的白蓮花,達喀爾血統,超硬核設定,這就是我心目中的那臺拉力車!

但是讓這臺車封神的不僅是這些操作,還有雅馬哈為Ténéré700所制定的售價,這臺車在歐洲的售價是9700歐元,換算成人民幣接近7萬整。在美國的售價是10299美元,換算人民幣才6.5萬元。

激動吧!顫抖吧!這硬派拉力車很便宜吧!

對比KTM 790、寶馬F750/F850系列來說,這車是真的便宜,能比他們便宜將近3000美元。

至此Ténéré700成為了國內不少車友心中的精神圖騰,大家接下來只要等著雅馬哈老賊正式引進這款車就可以了。不過雅馬哈似乎一直沒有引進這款車到國內的意思,這又是為什么呢?雅馬哈為什么不引進這臺如此硬派,如此有呼聲的拉力車呢?

哎,雅馬哈不告訴你的,我告訴你。

這車不進我國只有一個原因,那就是進來之后沒人買。

大家對于雅馬哈的真香,只是建立在這車的海外售價上,而不是國內售價上。

舉個例子:
雅馬哈MT07在海外的售價是7899美元,換算成人民幣差不多5萬整,到了國內之后,售價是11萬元。那么在海外售價10299美元的Ténéré700,在國內的售價至少是13萬墊底,這才符合雅馬哈一貫的調性。

之后就是問題了,在國內有多少人愿意為這樣一臺超高溢價的“硬派”拉力車買單?

MT07都有人買,Ténéré700會沒人買?

還真會沒人買。

MT07在超高溢價的基礎上還有銷量,是建立在我國最大的市場就是街車的基礎上,大部分人買車就是體驗駕駛樂趣,或者感受一下騎行精神,玩的就是個性,你沒有性價比無所謂。所以我們也能知道這玩意只是有銷量而已,而且它的銷量肯定是不好的。你現在打開咸魚看一眼,就能發現有許多店鋪都在骨折清倉全新的老款MT07。

能賣是能賣,但是賣不出去也是事實,大家都不傻。

街車尚且如此,ADV又會如何?

我國ADV賣得好,這是建立在大家用車去摩旅的基礎上,大家需要的不是真男人,真拉力,而是好騎,方便,質量穩定,安全性強,光Ténéré700沒電控這點,就能勸退一票ADV愛好者,這幫人去買TRACER 900 GT不香嗎?14萬的售價排量又大,配置又強。

對于真正的非鋪裝愛好者來說,790ADV R版CKD后僅需12萬,在這個前提下,又會有多少人去買雅馬哈的Ténéré700呢?

最后來投個票吧,如果你準備買車,你到底是要12萬元的790ADV R版,還是要13萬元的超級硬派拉力車Ténéré700呢?

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1樓nihaosb 發表于 02月27日 10:48

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