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雖沉但輕,賽科龍RX6發布大半年為何遲遲沒交車

一提起賽科龍RX6,相信大部分摩友都聽說過,也知道這是一臺搭載諾頓發動機的休旅車型,可自從去年五月份賽科龍在北京摩展官宣正式發布之后,這車就一直處于無盡的測試之中,并未大范圍交車。這手操作可以說讓摩友們感到困惑,并且十分不解。

明明發布了價格,產品也已經成型,可RX6為啥沒有大規模交車呢?

這個問題說復雜也復雜,說簡單也簡單,大致原因就是因為RX6在之前的萬里長測中又發現了一些新的不足之處,為了確保這臺車盡可能的做到完美,工廠內部一直在對它進行優化改進,力求做到能力范圍內的最好,時間也就這樣耽擱了下來。

那RX6目前又改進了哪些地方?

目前的改進重點集中在發動機和車架上,發動機繼續優化,希望能達到穩定、性能、舒適的最佳平衡。車架方面則進行了一定加強,提高了安全性、運動性以及可延展性。

發動機方面的改進,由于我是第一次騎RX6,所以沒什么特殊的體會,能感受到的只有這車勁大、力足,動力和官方描述的曲線一樣,低速的扭力確實很大。

RX6采用的是目前國內最先進的650cc發動機,最大功率52kw/8500,最大扭矩62nm/7000,這款發動機的主要特點可以分成兩方面,首先是技術新,其次是用料好。

技術新表現在發動機源自諾頓的V4發動機,這臺V4從2010年后才開始研發,研發起點占優。

用料足體現在發動機采用全進口軸承、鍛造活塞、陶瓷氣缸、FCC滑動離合、鋁合金箱體以及PVD活塞環(減小摩擦,潤滑性更好)。

在實際騎行中這款發動機給我的感覺也不同于同級別其他車型,可以說是一臺很有個性的摩托車,油門給人的反饋感有些像KTM,一擰即有,并且十分暴躁。

以至于我第一時間覺得這車油門調校得不完全。

不怕大家笑話,我有段時間沒騎這么暴力的車了,但是我后來反思了一下,其實并不是這車油門調校有問題,而是我有問題,我對這車的扭矩沒個13數,鋼鐵直男按以往習慣,一把下去就把油門給得太大了。

在一檔的時候,RX6給你的感覺像一個糙漢子,你一把擰到底的話,發動機整體出力會很平順,但是如果你擰到一半,間隔一下,再大力擰油門,你就會感受到一股極大而且不協調的沖擊力,在平路上的話這股勁能幫你翹頭,但是在彎道上,這股勁對新手來說可能會讓你手足無措。

當你離開一檔之后,發動機的這股勁就會由沖變巧,RX6的油門反饋也會符合大多數摩友對于油門線性的定義。RX6一檔的表顯極速我記得是在70~71之間斷油,和解除限速的川崎異獸650差不多,或者略勝一籌(求助異獸車主現身說法)。

發動機換檔流程很順,檔位間隔清晰,而且整車坐姿舒適,座墊柔軟的同時保留了很好的支撐性,820mm的座高對于186的我來說比較合適,有騎行經驗的,160左右的小姐姐也能輕松駕馭這款車,所以我覺得這車不是很挑人,感興趣的朋友可以去試駕一下。

這臺發動機的震動點在5000轉前后出現,但是震動主要集中在腳部和后視鏡上,其他部位基本上沒什么感覺,震動抑制不錯。

不過這臺車最讓我難忘的倒不是發動機,而是RX6的車架,你能騎出來這車在彎道上的表現特別好,官方稱這臺車的循跡性很強,但我感覺這個詞太抽象。

這么和大家說吧,RX6在你高速入彎時車給你的感覺很穩、很整,你能非常輕松就和車融為一體,出入彎道都很順暢。

誒,歐耶菌,這車245kg,能有這么好騎?

既然聊到了操控,那就得說說這車的整備質量,RX6的整備質量顯示的是245kg,但是這是+三箱的整備質量,單車的整備質量我記得是220+kg。不過這車推起來,騎起來都不像那么沉的車,反而讓我感覺到了意料之外的靈活。

說它同價位無敵可能有些太夸張,不過這車在彎道上給我的感覺確實很棒,排行能在國產偏旅行ADV的TOP3之內。

剎車和減震的表現在這個5萬價位來說算是中規中矩,沒有特別出彩的地方,當然也可能是新車還沒怎么磨合開,我整體的感覺就是剎車力度夠用,減震總體偏軟,但是減震支持前后調節,所以這個偏軟也不是什么問題。

賽科龍RX6參數配置:

總結:

RX6最大的遺憾大家也都知道,就是定價微高,這點讓人無奈,同時也很難通過其他方式調節(未來也許會每逢佳節降3000,但是我說不準),因此不說也罷。

其他方面的小瑕疵,也就是一個大撐容易在極限壓彎的時候蹭到地面的問題,因為試駕時間有限的關系,我并沒有發現RX6還有其他方面的不足,后續如果有機會多摸摸這車之后,我再和大家繼續分享。

如果你能接受這個價格,那RX6確實是一臺不錯的車,尤其是鋪裝道路上。雖說它看起來像一臺ADV,但是這車其實只是一臺公路休旅神器,在鋪裝道路上它才能給你最好的駕駛體驗,至于非鋪裝,我建議你不要有這個想法,因為犯不上。

隨著實車將會在全國各地陸續到店,后續我們還有機會摸到這款RX6,屆時一定為大家認真試車,再帶來更詳細的試駕報告。

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