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以寶馬技術為底的無極SR4 MAX能否冠絕群雄?

說起SR4 MAX相信大家已經期待多時,從最初在摩展時以350T驚艷亮相,再到如今正式以SR之名閃亮登場,作為無極的首款踏板,相信無論是廠家還摩友都對這臺車寄予了厚望,畢竟車友想花國產的錢,買到寶馬的品質,無極也需要一臺車令他名利雙收。

如今無極正式公布了SR4MAX的官方售價XXXXX元,相比同級別產品來說,這份定價balabala,好或壞 等到價格出來之后 再進一步評論。

 參數配置:

當然大家肯定會感到好奇,以這個價格,再搭配SR4 MAX現有的配置,無極對比原版的C400GT又能具備哪些優勢與劣勢?這款車在國內踏板中大概處于什么位置?能否冠絕群雄?今天咱們就來聊聊這個話題。

雖然SR4MAX是無極第一次造踏板,但是無極的踏板車代工經歷可以從5年前開始說起。在2017年的米蘭摩展上,寶馬亮相的那臺C400X正是由隆鑫代工出品,時至今日代工數量已有4萬多臺。

一年之后,寶馬又發布了同平臺的衍生車型C400GT,相對于X來說,GT更適合遠途舒適通勤,同時售價也更加昂貴,達到了82900元起。

而C400GT正是SR4MAX的原型產品,很貴、很大氣、同時也沒什么性價比。

寶馬C400全系以7~8萬的起步售價在國內市場的性價比之戰中輸得一塌糊涂,但是性價比輸了并不代表這輛車本身也一塌糊涂了,尤其是國產的SR4MAX上市之后,拋去過去的溢價來看,無極確實是很香,寶馬定價高的品牌包袱對無極而言顯然不是問題。

到了無極手中,這款SR4 MAX被賦予了麾下踏板車家族首款旗艦產品的使命,在性能、外觀、科技、配置等方面力求全方位突破。

在參數配置方面,SR4 MAX也盡可能多地繼承了寶馬的衣缽,發動機方面就不用說了,它采用的350cc水冷四氣門發動機就是寶馬的那臺機器,最大功率21.3Kw/7500rpm,最大扭矩30N·m/6000rpm。同時搭配BOSCH電噴系統,配備具有寬閾傳動比的無級變速系統,以便應對復雜路況時也能保持輸出平穩線性。

至于它丟掉的4kw功率,和5nm的最大扭矩,我覺得有四種可能:

1、為了照顧國內市場的需求,降低運動性的同時盡可能增強舒適性;

2、無極的調教風格相對保守,為了保證耐久性、可靠性減小了對發動機的壓榨;

3、為了降低成本售價,改變了發動機材料規格,保持和佛沙NSS300差不多的數據表現;

4、為了不和寶馬400系列形成直接沖突,在國際市場為寶馬讓路。

不過在電子配置方面,SR4 MAX把場子找了回來,簡單來說就是寶馬有的,我有,寶馬沒有的我也有。

在電子及電控配置方面,SR4 MAX配備了可投屏的7英寸TFT多媒體交互儀表、無鑰匙啟動、TRMS胎壓檢測、ESS緊急爆閃、轉向輔助照明、行車記錄儀、發動機芯片防盜系統……ABS系統采用大陸品牌,TCS牽引力控制技術也是標配,萬萬沒想到踏板車的TCS要比跨騎車先實現。

硬件方面兩車更是基本一樣。

減震器方面無極SR4使用的也是與寶馬400系列同規格的產品,比如相同規格的KYB前減震,以及同樣預備5段預載可調功能的后減震。剎車方面SR4使用的也是和寶馬一樣的西戶卡鉗,前雙盤+對向四活塞卡鉗,后單盤搭配單活塞浮動卡鉗。

輪轂和輪胎方面大家用的東西還是一樣,無極SR4使用的是與寶馬C400X相同的輪胎與輪轂配置,輪轂也是同樣的前15寸后14寸,輪胎也同樣是倍耐力的天使GT。

簡單對比之下我們能發現,SR4 MAX就是C400GT的民用簡配版,雖然發動機參數上縮了水,可其他地方的硬件規格一點也沒變,總的來說確實值得購入。

至于裝配問題,我并不擔心,我覺得無極不會允許自己在這款車上出現低級錯誤。

為什么?

這些年隆鑫從寶馬那里學習到的東西從無極自家已經出的產品便知一二,無極逆向的KE500以及KE525發動機就是最好的例子,無極的發動機為國產500c排量的車型可謂是立下了汗馬功勞,隆鑫有很好的工業底子,所以SR4 MAX自然不會糟糕。

換句話說,如果SR4 MAX的用戶口碑一落千丈,無極的臉應該往哪放?摩友們還會信任無極嗎?大概率是不會了。

聊完了無極與寶馬之間的對比之后,再反觀無極SA4 MAX對于國內市場的主流中量級踏板車市場的影響,有朋友可能會說無極這一波算不算是降維打擊?

從無極SR4 MAX的種種設定,加上寶馬的技術平臺,個人覺得和國內其他廠家的中量級踏板作對比就有點耍流氓的嫌疑了,況且SR4 MAX在售價上肯定是要遠超同齡人的,所以談不上打擊,但是如果這款車的口碑能如當年的GW250一樣好,那就不是打擊不打擊的問題了,我們甚至可能看到本田和雅馬哈開倉放糧,現貨賣車不用等,再減3000喊真香。

咳咳,這夢做的有些過分了,確實過分了。

總結:

SR4 MAX可以看作是無極對中高端踏板市場的沖擊,之前我也預感這款車不會追著國產車屁股后面走量大便宜路線,因為無極不會拿旗艦車型來突破自己的定價下限,除非本田再玩一次“狼來了”的低價限時購,但即便如此國產廠家也不會再慌了,對套路已經有數,而且各家手里都握著不同的牌。

從前我對平踏板情有獨衷,但頂著寶馬400代工光環的無極SR4來了,我是非常愿意嘗試體驗一下的,一是外型低調穩重,二是這個動力數據還是頗為令人期待,三是因為我是個要里子不要面子的人,沒有了藍天白云標不要緊,換標車還比寶馬便宜我覺得值。

那么大家覺得無極這款SR4MAX踏板車性價比如何呢?歡迎來評論區留言討論,我們一起聊聊對于這臺車的看法。

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