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試駕宗申250X沙漠飛狐,適合新手和女騎的越野入門練習車

前段時間的宗申新品發布會上,有這么一臺越野、公路兩用車比較吸引非鋪裝愛好者的關注,因為它的設定相對硬派,更偏林道越野用途,這款車就是宗申250X,又名沙漠飛狐,是基于宗申BRA越野平臺開發的,在全球年銷量已經超過20萬臺。

官方售價:12980元

參數配置:

這臺車我拿在手里玩了一段時間,上過山、下過陡坡,飛過小坡摔過車,腿也被壓過,因此自覺對這臺車有著一定的話語權,在此和大家分享一下我對沙漠飛狐的用車體驗。

沙漠飛狐優點一覽:

1、售價便宜。

12980的售價在國產能上牌的非鋪裝入門級車型中沒有對手,NK150和他不具備可比性,NK150大概是50%用,50%玩,而沙漠飛狐是70%玩。30%用,差距至少是這么大。

2、設定硬派。

前21后18的輪轂標配越野輪胎、座高870、262mm的離地間隙,全車外觀件大面積pp塑料、入門級車型里飛狐設定足夠硬,足夠靠近越野車。

3、車好騎。

好騎就是好騎,這車的設定還是很科學的,乘坐舒適,操控靈活,換套輪組玩滑胎也沒問題。

4、摔車維護成本較低。

護板70-80一塊……,后視鏡一塊20-30……,車把也不過百十塊錢,盡情練車不怕摔??!

5、發動機低扭有力。

一檔能帶著230斤的我上一個很陡的、可能有5~6米高的45度以上大坡,三檔能帶著110斤的小伙伴上45度以上拱橋面,不喘不費力,可玩性很高。

沙漠飛狐不足一覽:

1、側踢太短。

原廠車梯太斜了,很像街車的設定,而不像越野車應該有的樣子,建議自己購買一個加長的,大概40塊錢。最新消息是,廠家似乎也聽到了意見反饋,已經把側踢換成了加長的。

2、后剎車油壺位置不合理。

原車的后油壺放置點位有些糊弄,摔車時容易受傷,建議自行加裝一個保護片,或者把油壺移動到后腳踏背部附近。

3、換擋桿無法活動,摔車容易摔歪。

我在向左倒車時,檔桿就摔歪了,還好能掰回來……,建議換一個可移動檔桿,價格在40-80不等。

4、工具包設定不合理。

沒有工具你就拿不出工具包,沒有工具包你就拿不出工具……這件事進入了一個死循環,因為工具包和電池都在車座下面這塊側板里,可是拆這個板子需要工具包里那個內六角扳手才能拆下側板。

當然沙漠飛狐這些不足沒有哪項屬于致命的缺陷,你不想弄也行,但是弄完之后這車你會玩得更加開心。

爭議點:沙漠飛狐前減震太細、后減震不是多連桿,后平叉也沒有導鏈器,這玩意兒真的能玩非鋪裝嗎?

如果你相信我,我會告訴你說,這些對于沙漠飛狐來說全都不是問題。

沙漠飛狐的前減震確實細,采用的是一對不可調節的正置前減震,但是它調教確實可以,只要不是劇烈的大飛大跳,這個減震不會觸底。我在各種爛路上測試過這個減震,除了前段稍顯偏軟,它放在入門級非鋪裝車上沒有問題。

后減震雖然不是多連桿,但應付入門級土路仍然毫無壓力,如果身為新手的你因為這點差異就不準備考慮沙漠飛狐,我只能說希望鍵盤比真車好騎。

至于后平叉沒有導鏈器?這確實不是一件好事,但是不會耽誤你玩車,現在仍被譽為神車的XTZ125也沒這個東西,如果你實在介意,自己淘寶買一個裝上就行。

沙漠飛狐可以說是這幾年比較吸引非鋪裝愛好者關注的一款車,只因國內已經很久沒有集親民、能上牌而且設定硬派于一身的非鋪裝越野車問世了。

外觀:

在外觀方面沙漠飛狐保留著一般越野車的外形,就是那種讓你一看就能明白的,并且會發出感嘆的:“啊,這就是越野車啊?!?/p>

越野車應該有的外觀特點,沙漠飛狐確實都具備,比如超高的前泥瓦、由于輪組和減震所導致的超高的座高、修長的座墊,以及高位排氣。但它仍然不是一臺專業的越野車,至于原因,只能說是因為售價太便宜。

全車在光源部分為鹵素大燈混搭LED轉向燈。大燈照明效果一般,如果有夜路需求,建議自行改裝個高功率的燈炮;轉向燈效果不錯,亮度足夠。

手把方面沙漠飛狐采用的是鐵制手把,整體強度一般,手把兩側分別是雙閃、大燈、轉向燈、ABS開關、示廓燈開關,以及應急熄火開關,按鍵整體做工符合萬元級摩托車應有的水準。但是有一個地方不吐槽不快,就是,車把平衡端子用的是塑料材質,摔兩次車這東西就刮花了,而且整體質感也沒有鐵的圓潤。

ABS的關閉邏輯跟我事先預想的不太一樣。

沙漠飛狐原車配備了雙通道ABS,為了方便在鋪裝道路行駛,特別提供了一個獨立的ABS開關,長按便可關閉ABS。不過需要注意一點,這個ABS的關閉邏輯會在車輛熄火后復位,每當車輛熄火之后,你都要重新關閉一次ABS開關。

我估計設計者考慮的是,當車輛熄火之后,再打著車可能會忘記ABS被關閉了,所以安排它自動復位,以便再騎時不用想著要專門開一次ABS,重新上路比較安全。但,這只是針對鋪裝路面的用車。

可是非鋪裝的情況下,這種設置反而稍顯繁瑣不便,因為玩越野摔車是常事,一摔就可能熄火,再打著車的時候可能想不起來ABS還得重新關一下,或是想得起來但卻嫌麻煩。不過雅馬哈XT700也是這個邏輯,所以如果能接受進口車這樣設置的,也就能接受國產車同樣的設置。

儀表方面很普通,沙漠飛狐和大多數越野車一樣采用了一個十分簡潔的儀表,里面僅顯示轉速、檔位、油量、里程,界面整體干凈簡潔,重要的并且是最??吹臅r速和檔位信息,顯示的字號夠大、夠粗、夠明顯,我很喜歡這種不畫蛇添足的儀表風格。

宗申為沙漠飛狐搭載了一個容積為12L的金屬油箱,對于越野車來說這個油箱其實是偏大的,但是鑒于這款車的野外和城市兩用性定位,搭配這么大個油箱其實沒什么毛病。

再和大家聊一下沙漠飛狐的座墊,側面一打量就知道它不想當一輛專業越野車,這個前座墊有個明顯下凹的弧度,而且有著遠超越野車和大多數街車的舒適性,防滑效果也不錯,但是對于真正的越野和站立騎行來說,其實這個座墊可以再收窄一些、更平直一些,這樣會讓沙漠飛狐在非鋪裝的站姿上更加靈活??傊畬τ谛率趾蛢捎密嚩赃@不算缺點,我個人還是比較喜歡和能夠接受這個座墊的。

輪轂、剎車、減震:

沙漠飛狐的硬派不僅體現在它越野車一般的外觀,還體現在它車體的部分配件上。

輪組采用的是前21后18的標準越野車輪轂,相對于同級別前19后17的尺寸來說,輪轂大通過性自然會得到提升,而且沙漠飛狐的原廠輪胎就是很適合非鋪裝的越野胎,比豪爵NK150和本田CRF190L的輪胎都合適。

雖然大家都是硬派定位,但只有宗申敢給你真正符合越野車尺寸的東西,就沖這點,我覺得它家還是挺牛逼的。而且這套輪胎在非鋪裝騎行時能提供很好的抓地力,和普通的龜背胎相比,它的胎紋更深、撓地更歡樂,隨隨便便就是一路撩起石頭拉起煙。

沙漠飛狐的前減震采用的是國產正置式減震器,前減震行程為172mm,搭配前21后18的輪轂,使整車座高直接上到了870mm,離地間隙為262mm,高個子再不至于像在騎狗,野地豁車也不用擔心磕底。

這款車剛發布時評論區充斥著大量“座高勸退”的聲音,我覺得這部分聲量雖大但卻不是該車真正的目標用戶。事實上這個座高到底怎么樣呢?我們三個小伙伴替所有被座高勸退的摩友們輪流試過這臺車以后,能夠確定座高完全不是問題。

其中濤哥身高178,他坐上這車雙前腳掌落地。

我的身高186,坐上這車雙腳全腳掌同時落地還有富余。

還一位小伙伴身高164,能勉強雙腳尖同時落地或單腳全腳掌落地。

所以我認為拿座高說事的人都不是真心想騎這車的人,否則事實已經證明了一米六騎這車沒問題,誰再嫌座太高就顯得矯情了。

下場豁車時,這套減震的實際表現不錯,在非鋪裝道路上它能消化掉大多數顛簸,即便從土坡落地,它也能抵消掉大部分沖擊,而且不會觸底。當你騎行的速度稍快之后才會發現減震偏軟,這時請在心中連續默念12980……

剎車方面沙漠飛狐可以挺直腰板地面對同價位其他車型,不僅由于它搭載了前后碟剎,更因為它標配的就是雙通道ABS。

前剎采用的是前267毫米固定盤+雙活塞卡鉗,后220毫米剎車盤+單活塞卡鉗,整體制動效果在非鋪裝道路上的表現令人滿意,在鋪裝道路上也能保持線性的剎車手感,急剎時后輪ABS介入及時,前輪ABS我沒捏出來,可能和原車輪胎不適合公路也有一定關系。

發動機、動力、駕駛體驗與震動表現:

發動機采用的是宗申自家的PR250單缸風油冷發動機,這臺發動機在宗申不少250風冷車上都裝備過,它標志性的特點就是量大便宜,最大功率14kw/8000rpm,最大扭矩18nm/6500rpm,這個低扭數據在同價位中足夠出彩。

這臺發動機的出力點在三檔6000轉之后出現得比較明顯,低檔位時發動機的出力比較均勻,沒給人特別的感覺,值得一提的是它能允許你在3000轉左右一路從一擋換到六擋,并且不會脫檔,行駛也比較順暢,低扭可見一斑。

對于新手來說,這個動力比NC250友好得多,如果像小鹿那種新人一上手、一著急就可能翹頭甚至扔出去,而這臺PR250的機器相對柔順,只要不下大力猛給油,它不沖不竄,按濤哥的說法是,特別適合新手和女騎入門練習。

表顯極速130多,GPS實際速度為123,不過達到極速時車輛的狀態會不太可控,它最舒服的巡航速度是100km/h的時候,此時此刻發動機維持在六檔6000轉出頭的速度,整車基本沒什么震動,給人的感覺比較舒適。

至于壓彎,我知道它壓彎會很好玩,但是由于原配的是越野胎,我不太敢用它去挑戰自己的過彎極限,不過這車給人的感覺就是靈活,145kg的整備質量對于街車而言就是很輕,超高的坐姿又給你以ADV一般的操控體驗,這車要是改一個滑胎其實也會特別好玩。

在震動抑制方面沙漠飛狐做得也不錯,發動機震動會隨著檔位的升高而減小,在一至三檔時, 5000轉以下不怎么震,5000轉以上手和腳都能感受到明顯的震動;四檔往上,發動機的震動會從6000轉之后緩慢增加,震動主要集中在腳部,其他地方幾乎無感。震動總體屬于完全可以接受的范圍,因為我提前做好了心理建設,首先接受它是一臺單缸車。

在非鋪裝道路上行駛時,我更多用的是一、二檔,轉速保持在3000~5000轉,速度保持在20~30km/h,這時整車的動力反饋還是不錯的,擰油有勁,震動也不大,根據發動機曲線來看只要上了4000轉,發動機的扭矩就已經上來了,這對新手還是很友好的,不怕脫檔,干就完了。

就在我一鼓作氣準備沖大坡的時候,卻意外摔在了距坡頂一步之遙的松軟沙土上,車也就只能慢慢從山上滑下來。

還好摔車后的沙漠飛狐并沒什么損傷,除了離合牛角開小差之外,全車其他地方都沒大傷,全車的包板材質和大多數越野車一樣,采用的是PP塑料,你可以隨意彎折,不用擔心因為沖擊而導致包板損壞。


掰是掰不壞的,塑料件的韌性十足,而且這些配件的價格巨便宜,超出你的想象

至于站立騎行,大概就是圖中這個樣子,身高1.8m以下的摩友應該會覺得剛剛好,超過1.8m的人會稍微有些夠得慌。

總結:

宗申這次推出的250X沙漠飛狐就是一臺很適合新手入門的非鋪裝車型,它不是十全十美,但是這款車不足的地方對于新手而言都不算不足,當你覺得這款車不夠用的時候,你也應該離開它,繼而尋找更加進階的非鋪裝車型。

我們之前其實能買到很多入門級的越野車型,比如建設雅馬哈的XTZ125、新大洲本田的XR150,這些車都是設定相對硬派并且具有很高可玩性的車型,可惜由于市場認可度不高,上述車型只能相繼停產。

你本來不覺得XTZ125排量小,但是大家都說它排量小,你最終沒有買它。

你本來不覺得XR150排量小,但是大家都說它排量小,配置拉胯,你最終也沒有買它。

現在宗申的沙漠飛狐來了,這款車怎么看都比當年的小兔子和戰馭更值,配置也更好,但它減震用的確實一般,車重145kg也是事實,那么你是不是也會習慣性地繼續觀望繼續錯過?

我希望大家能夠明白,人無完人車無完車,雖然存在各種問題,但并不表示這臺車不好、它仍是一款合格的非鋪裝入門級車型,它很好玩,可以勝任你對非鋪裝入門的一系列要求,別讓配置焦慮一直主導你,玩車嘛,玩起來比看配置更加重要。

至于沙漠飛狐、NK150以及CRF190L到底應該怎么選,我也可以在這兒給出建議。

如果你買車是為了摩旅/通勤所用——預算充足可以選新本CRF190L,排量大一些,在路上也能更加從容;預算不多可以選擇豪爵的NK150,排量雖小,可它是豪爵,足夠讓你安心。

如果你買車就是為了練習非鋪裝技術——請直接選擇宗申250X沙漠飛狐,因為它排量更大,而且設定更硬,輪胎你都不用換,到手簡單收拾一下就能開啟你的練車之旅。至于怎么能把它玩得更順手,前面我已經給出很多自己動手小改的方案建議了,咱們越野路上見吧。

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