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如果新款賽600的坐高達到了830mm,你愿意帶著它下賽道嗎?

前幾天QJMOTOR更新了2022款賽600,車型代號從RR變成了XR,新款賽600在售價上與老款保持一致,還是49999元,但是在外觀與發動機參數方面,新款賽600發生了一些變化。

參數配置:

外觀方面:

新款賽600在外觀方面進行了較大改動,主要體現在定風翼、車頭、車尾以及排氣這幾個地方,新款對車頭進行了重新設計,樣式相對老款而言更符合大眾對摩托車審美的取向,簡而言之就是更加棱角分明、更加年輕、更像杜卡迪。油箱造型也經過重新設計,新款油箱容積為18L,比老款賽600增加了1.6L。

(新款賽600XR,年輕運動)

(老款賽600RR,相對平和一些)

大燈兩側的定風翼據官方所述能在150km/h時為車輛提供5-6kg的下壓力,雖然大家平時很難用上這個東西,但它確實不是擺設。

最最重要的是,QJMOTOR這次將賽600的屁股提高了50mm,使新款賽600XR的車尾看起來不再像過去那么平坦,在視覺上顯得更加協調。車尾的提升也讓賽600XR更加符合大家對于跑車的定義,而且整車坐高隨著車尾的提升不升反降,賽600XR目前的坐高為790mm,更加親民。

排氣尾段也由之前的底出排氣改為了側出排氣,官方對此的描述是為你升級預留了更多可能,說明白一些就是方便大家改裝排氣,側出排氣使車輛能改裝的排氣種類更多,視覺效果也會更加顯著。

在外觀與油箱雙升級的前提下,賽600的整備質量還輕了2kg,希望錢江再接再厲,把車重降下來。發動機方面QJ也對這臺四缸老將進行了升級,最大功率從原先的60kW提高到了65kw/11500rpm,最大扭矩也來到了56nm/10500rpm,雖然數據變化不大,但是足以代表錢江的態度,車友們的話有傳遞到錢江高層的耳中。

儀表UI也經過重新設計,這次QJMOTOR設計的儀表確實在線,相較于老款儀表而言新款儀表的設計更加簡約,功能上還新增車聯網系統和胎壓監測,并且充電口規格從之前的USB,升級為如今的USB+Type-C。

(新款儀表)

(老款儀表)

在剎車與減震上新款賽600與老款無異,減震方面依舊是全套KYB,前倒置減震支持阻尼可調,后側置減震支持預載與阻尼可調。制動方面采用的也是全套Brembo,前對向四活塞卡鉗搭配Sunstar 320mm半浮動剎車,后對向雙活塞卡鉗搭配260mm剎車盤,此外Brembo的直推上泵依舊是標配。

歐耶菌:

其實按理來說,如今的賽600XR版其實已經挺不錯了,尤其是和2020年的賽600相比,外觀像回事,屁股也好看,用料也齊全,比黃龍600強了不是一點半點。

但是大眾似乎還是對這臺車不滿意。

尤其對于新款賽600的外觀設計以及坐高降低這件事,不少車友都頗有微詞,覺得這車不不夠仿賽。人家春風450SR還有815mm可選,為啥到了你這就只有790mm的坐高呢?

對此我是理解錢江的,因為我知道賽600就不是一臺有著戰斗內核的仿賽,它的出現只是為了解決大家對于四缸仿賽的需求而已,能讓更多人騎上這臺車才是錢江首要考慮的問題。所以無論精神股東們如何對QJMOTOR予以厚望,多么希望賽600能成為一臺真正的仿賽,錢江也不會真的去那么干,哪怕說把坐高加高到800mm以上都不行。

因為它本來就是街跑,坐姿加高就等于門檻加高,門檻一高,買的人就少,資本家可不會鋌而走險去搞這些。而且高坐高這件事本來就是要和彎道操控相輔相成,可我們一沒有賽事根基,二沒有賽道群眾基礎,如果我是研發人員我也不準備給街跑搭配這么高的坐高。

了解完這些事情之后,我對賽600的期望就變成了下述三好,把顏值搞好、車重減好,質量弄好,只要能把這三點弄好,賽600就會成為國內無敵的四缸街跑,和CBR650R那樣無敵。

不過好在QJMOTOR啟動了一項名為QJGP的中國車手培訓計劃,這份計劃雖然還沒有披露更多細節,但我猜測里面包含的肯定有舉辦國內統一賽事,以及修建賽道等各種事項,計劃本身可以看做是QJMOTOR下的一個決心,一個要把國內賽車運動搞起來的決心。

雖然有決心并不意味著能成事,但這至少是一個開始,一個能讓大家看到國產車進軍國內賽事的開始,希望錢江能把這件事做大做好,這樣我們才有可能騎上國產的市售版性能仿賽。

總結:

我們與其期望賽600能變得多戰斗,不如先期待國內的經濟水平能再提高一些,把收入拉起來,把賽道的門檻再降一降。好的仿賽一定要經過賽事的洗禮,可賽事洗禮的前提,一定是玩的人足夠多,否則說啥都是白說啊。

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