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試駕體驗臺榮捍衛者TR300,確實是國產性價比較高的運動踏板車

前段時間我有幸體驗了一下臺榮最新款的運動踏板車TR300,它的前身是臺榮自研動力的運動踏板TR400,關于這兩臺車的淵源大家可以通過我之前這篇文章略知一二。

傳送門:

國產又一300cc運動踏板亮相工信部網站,或成為性價比超值車型

當然懶得看的朋友也可以聽我一句話將其帶過,簡單來說就是臺榮推出了一款搭載宗申阿普利亞成熟動力的TR300,動力更穩定,配置有提升,售價不會太離譜。

官方售價:24880元


(標配前后行車記錄儀+胎壓監測功能)

參數配置:

發動機結構:單缸四沖程水冷四氣門
排量(mL)278.0
供油方式:博世電噴
最大功率/馬力(kW) 19.5kW/8250rpm
最大扭矩(N.m) 24.5N.M/6250rpm
壓縮比:11:1
最高車速(km/h) 126
平均油耗(L/100km) 3.82
續航里程(km) 350Km
傳動方式:皮帶傳動
xx(mm)2150*775*1335
座高(mm)780
油箱容量(L)14
整備質量(kg)186
軸距(mm)1538
最小離地間隙(mm) 120
前燈:LED
后燈:LED
儀表盤:TFT彩屏
前輪規格:120/70-15
后輪規格:140/60-14
前制動系統:ABS 雙碟 對置活塞
后制動系統:ABS 單碟
前懸掛系統:倒置減震
后懸掛系統:氣囊減震
ABS:雙通道ABS

在基本參數上兩車最大的不同在于發動機,TR400的發動機源自臺榮自研,而TR300的發動機來自宗申比亞喬,也就是我們熟知的SRMAX 300以及龍嘉VMAX,使用的都是這臺發動機,算是經歷過足夠的時間考驗,品質方面無需擔心。

由于時間關系,我對這款新車的體驗不是那么全面,但經過一整天的連續騎行,對它還是有了一定的認識。

TR300優缺一覽

優點:

1、性價比優異。

在國內所有搭載宗申比亞喬NEXUS300發動機的踏板車中,臺榮TR300的性價比最突出,并且TR300搭載的是博世的電噴。

2、外觀設計突出。

杜卡迪前臉具備很高的辨識度,臺榮也因此被戲稱為“杜卡榮”,不過臺榮的前臉設計并不全是拙劣的模仿,通過全車細節你也能發現這車還是有設計在里面,總體有股簡約風,只要你不帶著先入為主的觀念去看,這車還是挺好看的。

3、漆水做工好。

臺榮出品的外觀配套件服務于國內各大車廠,所以這方面大家無需擔心,這是臺榮的強項。

4、運動性能突出。

操控方面TR300這臺車很符合它運動踏板的定位,這個級別的運動踏板也就它搭配了前倒置減震,態度分給的很有誠意,前后配重也很科學,你真的可以騎著它到滿是發卡彎的山道上痛快攻彎。

缺點:

1、儀表UI顯示的信息太多。

我理解設計師想盡可能把車輛狀態展示給消費者,但是這個UI其實還可以更科學,比如把里程和水溫往下移一移,加大時速的顯示,這樣會讓這款車更加運動。

2、前置腳踏設裝飾意義大于實際意義。

前置腳踏對于摩旅愛好者而言可以放松腿部,還是比較重要,但是TR300的前腳踏設計比較局促,身高175以上的友可能都用不到這個東西。

3、激進駕駛磨大撐。

原本我要提醒彎道極端份子特別注意,如果想要玩的high一些,最好先提前把大撐掉,否則一路火花帶閃電。不過這個問題竟然很快就被改進了!現在優化后的大撐在過彎時能做出更大傾角,大部分摩友幾乎不太可能壓到那么低,因此這個缺點已經不再是缺點。

小總結:

臺榮TR300總的來說就是一臺性價比高、外形獨特并具有一定運動性的踏板車,它的優勢較為均衡,漆面處理亮眼,最主要的是售價親民,如果你就是想用有限的預算買一臺可玩性高的踏板車,臺榮TR300是一款合適、可以認真考慮的車型。

外觀:

TR300在外觀方面最大的特點就是有些神似杜卡迪,尤其在大燈上。

TR300的外觀是臺榮找歐洲設計團隊做的,歐洲人借鑒一下他們自己的本土企業,聽起來也合情合理。不過杜卡榮并沒有全盤照著杜卡迪抄襲,在線條和整體布局上臺榮仍然具備獨特性。

照明方面,TR300采用的是全車LED燈具,前轉向燈與示廓燈集成在后視鏡上,車尾燈在尾部一字排開,頗具動感,可惜由于時間原因,車燈亮度如何我并未進行深測試。

TR300搭配的是一款支持手動調節的風擋,采用滑軌式設計,調節方式很有意思,你只需拉動風擋便可無極調節風擋高低。在騎行中這塊風擋的擋風效果會因人而異,身高170~175的朋友應該會十分合適,對于身高180以上的摩友而言,這塊風擋就只能用來給胸口擋風了。

在車把設定上TR300基本上延續了TR400T的那套東西,按回彈清晰,模具接縫緊密,油門拉線采用的也是雙拉線設計。

手把開關從左到右分別是電加熱開關、雙閃、轉向燈、大燈開關、喇叭、示廓燈開關、ABS開關,以及點火開關。

值得一說的就是ABS開關,TR300支持ABS關閉,在輪胎與路面都很好的情況下,關閉ABS對于激進駕駛會起到一定幫助,不過對于大多數人而言,這功能在踏板車上其實并不重要。

(剎車牛角支持五段可調)

TR300的后視鏡視野相對一般,想要觀察到自己正后方的車輛需要偏點頭去看,這有些詭異,但是不會影響到騎行。后視鏡震動主要出現在怠速以及低速起步時,在中高速行駛時后視鏡可以清晰看清里面的東西。

儀表方面TR300采用的是分體式儀表,主儀表為TFT全彩,內置油、里程、溫度、電壓、水溫等信息,高配車型的儀表內還接入胎壓監測、行車記錄儀與手機投屏等功能,副儀表集成在車把中心,上面主要用來顯示燈光打開情況。

主儀表最大的問題就是臺榮什么都想給你,在里面顯示了太多的東西,而且字體和粗細不夠常規化大眾化,讓人看得眼花繚亂,如果能對UI進行二次優化,對主要信息加重顯示比例,其他更多非騎行時必須要看的信息縮小顯示或干脆放到第二層界面去,這款儀表才能做到表里如一。

TR400一樣,TR300標配無鑰匙啟動,為用戶提供更快捷便利的用車體驗,解鎖后可通過旁邊的按鍵控制油箱和座桶的開啟,油箱容量14L,配合比亞喬NEXUS發動機大致能滿足300~400km的續航。

手套箱位于腿部膝蓋處,左右各一個,可以容納手機、手套、高速卡等一系列小物件,手套箱內部有緩沖材質,當經過顛簸路段時可對內部嬌氣物品起到一定保護作用。

TR300墊為拼色設計的一體式墊,前后墊有一定高低落差,為前墊留下了一個腰靠位,減緩長途騎行壓力。下圖為當時試駕的低座版墊,前座實際乘坐感軟硬適中(高座版理論上會更舒適),墊走線細節處理也得當,后座的駕乘感有些硬朗,適合帶著擋泥板短途代步跑山。

腳踏空間方面TR300設計了兩種腳踏姿勢,一種平放,另一種則是像巡航車一般前置,但是對于高個的友來說,這個前置腳踏板這是一個裝飾不能太指望,還是只能把腳平著放,這點其實不是很人性化。

(我知道大家在關心啥,這是水轉印,不是真纖維,不過質感處理尚可,看著不low不低端,以假亂真

剎車、減震與輪轂:

在剎車與減震方面TR300給的配置還是很有誠意的,前雙浮動盤搭配兩套徑向對四活塞卡鉗,后向雙活塞卡鉗,標配航特雙通道ABS。

前剎車在制動時給人的反饋很靈敏,同時也帶著線性,它并不是那種一捏就撞墻的制動感,而是慢慢減速,直到剎停,除非你大力捏動前剎車。后剎的制動感和前剎差不多,都是線性為主,但是后剎的ABS更容易捏出來。

減震方面臺榮為TR300搭配的是渝安的產品,前倒置減震不可調,后雙槍減震帶氣瓶,減震預載可調。對于運動踏板來說TR300減震的調教是符合產品定位的,前減原廠的設定就偏硬,在彎道中能很好地為你提供支持性,不過這也導致TR300在日常使用中舒適性方面只能說一般,過坑過坎你都會覺得這個減震有些“硬”,后減震需要根據自己的體重適當調節。

在輪轂尺寸方面TR300采用的是前1514的輪轂尺寸,搭配滕森的高抓地配方輪胎,輪轂尺寸與阿普利亞的SRMAX系列一樣,為運動性能打下了一個良好的基礎。滕森的這套輪胎在初春的浙江能為TR300提供優秀的抓地力,經過一路休閑跑山騎我沒發現這套輪胎有什么明顯的短板。

發動機、動力、駕駛體驗與震動表現:

TR300這款車在發動機方面確實沒什么好說的,宗申比亞喬產的這臺NEXUS發動機盤活了國產大踏板的半臂江山,單缸水冷四氣門,排量278CC的發動機,最大功率19.5kw/8250rpm,最大扭矩24.5Nm/6250rpm。經國內眾多車型測試,該機器的穩定性、耐用性都不錯,油耗方面因人和廠家調教而已,有的車油耗高,有的車油耗低。

不過非常有意思的是,阿普利亞300發動機的最大功率為16.1kw/7250rpm,最大扭矩為23 Nm /6000rpm,臺榮是怎么做到比原廠還大的功率和扭矩的?難道是做了二次改進?據了解并沒有,臺榮并沒對這臺發動機進行任何改變和重新高教,而是通過調整空濾和消音器,實現功率增加3.4個千瓦,扭矩也增加了1.5牛米。

臺榮對這臺發動機的調教我感覺比較均衡,沒有過份地壓榨某一區間的動力,而是讓這臺車處于各階段都有勁,我從起步擰到表顯120的時候動力才開始明顯衰減,80左右的時速下超車跑山都有余力。

關于這臺機器的具體發力點……,時間太長我有些記不清了,隱約記得在時速70多之后,你能感覺這臺車開始有一個比較明顯的出力,不過在正常行駛的速度區間,人在車上感受到的震動都是ok的,沒有讓人不適的地方。

整體試駕下來臺榮TR300給我的感受就是符合車輛定位,這是一臺能讓你感受到駕駛樂趣的車型。在彎道中車輛操控也很輕盈,伴隨你的動作,車輛可以很自然壓下去,入彎出彎一氣呵成。

不過這車的大撐確實有些太寬了,在壓彎時容易蹭著大撐走,一路火花四溢。據說這個問題會在正式發布后得到解決,如果你提車后發現沒解決這個問題,那你可以考慮直接拆掉大撐,減重又省心。

然而沒想到的是,廠家竟然不等新車發布,聽取了這個意見,用最快時間把大撐給改進了!現在大撐是下圖這樣,大家可以看圖對比自己平時過彎的傾角,相信如果不是下賽道的話,日常跑山基本不再可能蹭到大撐了。

而且剛開始跑山時我總是感覺后減震軟,出彎的時候車輛的狀態有些奇怪,直到后來把減震預載下壓了兩檔,TR300出彎的感覺才恢復正常,接下來全是下山路,彎道多且急,這車你想往下壓多低都敢做了,左右翻身彎都能快速實現。

PS:如果你提車之后發現這臺車的水溫動不動就90多度,請不要擔心,在試駕中我也發現了這個問題,在后來與工程師的交涉中得知這臺發動機的工作溫度比一般的踏板車要高一些,當溫度維持在這個區間時,這臺發動機才能發揮出最好的工作狀態,在油耗與動力之間取得平衡。

總結:

這款捍衛者TR300可以視為臺榮在經歷過疫情沖擊和各種不確定因素之后,在國內市場的再次發力。

如果在路上偶遇,不談其他方面,僅從第一眼外觀印象來說,TR300跟合資車差別不大,甚至容易被人誤以為是合資或大貿踏板,這車可以給外貌黨帶來比較良好的心理滿足感。

動力上已經多個廠家驗證能夠放心安心,目前搭載這臺發動機的各車型,還沒見到出現什么重大負面消息,說明品質是足夠穩定的。

功能方面,城市用途和郊區游玩肯定不在話下,特別是跑山黨值得充分試駕體驗一下,會從中發現它山路攻彎的能力和樂趣也非常大;雖然不是專為長途設計,但兩人摩旅只要裝個尾箱就敢出門。配置上不敢說跟大貿車PK,但在國產踏板車里算是在保證價位不離大譜的前提下,能給的盡量往上多給,跟銷量較好的主流車型保持相當水平,至少做到不低于競品太多,以提高自身的性價比。

以目前這臺車的綜合情況來看,它不是一款超級個性的踏板車,普通踏板車能做的它能做到,ADV跨界踏板能做到的它也能達到,準確講屬于“萬斤油”車型,就是什么都能干但不想精專于某一項,不過它在運動性能方面稍稍側重了一些,一定程度幫自己再贏得了一點加分,讓城市用途為主但內心又潛藏著點狂野沖動的摩友,在面對一堆中量級踏板車時能多給自己一個選它的理由。

臺榮的欠缺主要是摩圈新兵品牌力弱的問題,也正因如此它在定價上比其他大廠更小心翼翼,國產車多數都是先從性價比開始起步的,先給消費用戶以實惠。

我覺得后視鏡如果改進一下,從外觀來說基本無可挑剔,接下來應該把它交給市場和用戶去評判,只要路上騎它的人越來越多,這個車型的優劣自然就會重新為臺榮在國內市場形成口碑效應。

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