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騎上英國鐵殼踏板RA GP150是一種怎樣的體驗

英國人對自己本國的品牌有一種根植于骨子里的傲驕和偏愛,因此在他們國寶級的影片中只能看到英國車。去年觀影007邦德新片《無暇赴死》,片中除了歷任邦德的御用座駕凱旋之外,我還在影片里看到了另一臺精巧的復古踏板車——GT125,它是英國RA(Royal Alloy)早期的風冷化油器車型,未引進到國內。

RA踏板車并非網上傳言所說是買了個國外牌子然后在國內代工生產,而是地地道道在泰國生產的、有3C認證、有原產地證明、可以享受泰產免進口關稅政策的大貿車。它也不僅僅只是作為一個電影道具出現在《無暇赴死》中,更是被當作英國摩登時代符號之一,給當代喜歡復古喜歡MOD文化的年輕人一個傳承經典的選擇。

近期我就機緣巧合白嫖到一臺英國RA踏板,確實有點刷新以前對踏板車的印象。

按慣例還是先簡要概括一下優缺點。

優點:

震動低,怠速時抖動大,但只要一騎起來震動立即消失,而且震動抑制很好。

前后雙減震,支撐性好。

前后雙通道ABS,剎車良心又好用。

非鋪裝路面的通過性非常好。

軸距短,車把短平,利于靈活操控。

車身固定處用了很多十字螺絲,非常方便拆卸。

缺點:

重心偏高,大風天氣的高速行駛不算穩。

鐵把、鐵架、鐵殼,遇到大的顛簸時會咯噔一下,人能從車座上顛得跳起來。

座高比較高、寬,車身寬,落腳需要適應。

沒有座桶,置物空間不大,得自己加裝箱子。

動力上采用的是單缸風冷四氣門臥缸發動機,實際排量為149cc,11:1的壓縮比,最大功率9.8/8500,最大扭矩12/6500。電鍍邊蓋上用浮雕狀RA標志告訴大家,這是一臺RA自主研發的原裝進口芯。

實際試駕中,這臺車起步平順,輕微逗油它會產生較為柔和的動力反饋,但是車不竄;如果持續開油會出現明顯響應,車輛開始產生比較強烈的加速,只要右手不松勁,車就一直拽著人往前跑;油門逐漸到底,高壓縮比和高轉速帶來的拉扯體驗,令人對這個150的動力表現刮目相看。

8500轉左右達到最大功率峰值,實測極速表顯105,GPS時速95km/h,到這里已經達到動力極限,還想要更高速度基本只能靠下坡路去悠起來了。

在高速行駛時車身穩定,沒有飄忽打晃現象,但風力較大的天氣中由于車輛重心偏高不是太穩定,不宜長時間極速行駛。

車輛只在怠速狀態下存在比較大的抖動,只要起步跑起來,無論低速或高速行駛,震動抑制都非常棒,極速行駛也沒有大的震動感。這點得到了我和另外兩位小伙伴的一致好評,其中一位伙伴可以說是閱踏板無數,用他的話說這是他騎過的所有踏板車里震動控制得最好的。

低扭數據雖不搶眼也沒法跟拉力車比,但在非鋪裝硬實土路上和松軟土地上,它都不用干吼,只要穩住油門持續推油,車都能順利駛過,而且行駛在硬土鄉道上的表現與柏油路面無異,因此對這個車型來說低扭足夠用甚至有富余。

(視頻:英國鐵殼踏板RA GP150聲浪展示及材質測試,已上傳微信后臺視頻素材中,網站不上視頻,微信直接調用)

不過這種管狀框架式車身和幾乎全鐵皮包裹,它的韌性和彈性低、緩沖不足,在快速行駛中遇到不平整的路面時,顛簸中比塑料殼踏板車發出的響聲大,所以長時間高速駕駛沒問題,但長時間的不平整路段不是它的最佳使用場景。

(視頻:英國鐵殼踏板RA GP150騎行第一視角,已上傳微信后臺視頻素材中,網站不上視頻,微信直接調用)

先天基因就注定它不是一個代步通勤用途的小車,第一眼印象自然和大部分踏板都不同,流暢簡潔的線條,幾乎全金屬的圓潤車身,采用大量鐵殼覆蓋件,透露出設計者想賦予它超越實用功能以外的內涵,例如復古、時尚的感覺,它想要的評價不是讓人見到時隨便給出一句“挺好看”的敷衍之詞,而是想要讓它被人專門注意到和引起圍觀,贏得一句由心而發的“真特別!”

整體視覺上,通過前泥瓦、腳踏板和座墊下面的腰線,形成了一組規整的水平線,與腳踏板一體連接的前擋板做了前凸弧形,與座墊下方前傾式的子彈頭曲線形成呼應,讓整車即使在靜止時,從側面看起來也具有明顯的前進姿態。

薄薄的金屬前擋風板彎成漂亮的弧度連接著腳踏板,這是RA區別于市售所有踏板車的設計亮點,也是復古愛好者們特別鐘愛的經典元素。

外觀向來沒有絕對統一的標準,我也不能簡單粗暴地去定義它是美或丑,但從個人喜好來說,不難看,而且非???。所以既然它已經是這樣了,我就接受,并試著從現有的設計上尋找優點。

這樣的前擋風板設計不僅很特別,而且造就了更寬敞的腿部空間或者說踏板置物空間。

它的前置物箱不是裸露和切分成兩塊的,而是一個整體,能比其它大眾化的通路踏板車多放不少東西。

置物箱中設置了兩個單獨的儲物格(詳見動圖所示),我在一個格中放了行駛證和駕駛證,另一格中放了兩部手機,都還有富余空間。不過置物格內壁都不帶軟質的襯墊,如果收納嬌氣物品,最好自己加裝一層有抗震保護作用的薄襯。

前置物箱內右上方設有一個USB快充接口,雖然是藏在箱體內部,卻給多加了一個防水蓋,這個態度分必須加分。

鑰匙門旁邊是個同材質的鋼質掛鉤,比一般小踏板的前掛鉤更大氣、更結實。

前臉上半部分最明顯位置設有三塊醒目的金屬標牌,明確宣告這款車是RA的GP150。前柱的一半像個鼻梁一樣突出于前臉外的正中央,另一半巧妙地隱藏在前置物箱內部。

六邊形大燈和豬鼻子似的前嘴,在圓潤中稍顯棱角。

全車采用LED照明,前大燈和后尾燈設置為長明燈,打開鑰匙門即同時亮起,前大燈加有一道RA完整名稱的半透明裝飾條;前、后轉向燈巧妙地鑲嵌在車身外殼中,表達著化繁為簡的設計理念。

這個豬鼻子似的前嘴更像是一種造型裝飾,里面只藏著一片喇叭,鳴笛的聲音通過前嘴內部空腔有放大作用,但本質上它只是為了增加復古的感覺而設。

前大燈雖為LED,但照明效果遠超出預想的好。近光鋪路范圍寬,遠光實測竟然能達到300多米,如果不是前面很遠處的那堵墻擋住,還能再照到更遠。

車把和儀表做得非常整,車把很窄或者說是很短小,它的優點是整個車把的握持感很好,帶著若干橫向防滑條,轉向操作非常方便,尤其玩金卡納的人會有比較深的體會,它很適合打死把;缺點是車把偏低、手部落點低,另外左手按鍵離手有點遠,每次按的時候都稍微有點夠得慌。

左手把是左右轉向、喇叭、超車燈+遠光燈按鍵,右手把是點火啟動、故障雙閃燈按鍵,右手把中間還預留了一個按鍵位給日后可能加裝的電子設備。鋼質平衡端子、鋁合金剎車拉桿,功能上完全滿足,做工上亦沒有瑕疵、沒有毛刺、接縫密合,幾乎挑不出毛病,兩邊還各給一個RA的凸印LOGO,算是足夠精致。

車頭這部分的覆蓋件采用塑料材質,單色數字液晶儀表嵌在其中,接縫處細致嚴密,首先在視覺觀感上極盡協調,其次是顯示的信息簡單實用,不像現在很多國產車的TFT儀表,不管有用沒用先給你堆上一大堆有的沒的。

這小車就是給你最常用的幾個主要信息——時速,轉速,總里程,油量,電量,其他幾個指示燈放在主屏下方。足夠了!真是少一分嫌瘦,多一分嫌肥,不是我崇洋媚外,這點我特別認可老外的造車理念。

高位的前泥瓦呈水平狀探出,跟前輪保持著比較遠的距離,給顛簸路況預留出了彈跳空間。為了減輕重量、保持韌性,同時也能一定程度達到緩震效果,這一部分沒跟車身采用同樣的金屬材質,但表面漆水卻處理成與主車身一樣、在視覺上幾乎可以亂真的金屬感。

后輪近一半被包裹在車身覆蓋件里面,后行李架、尾燈、后轉向燈和后泥瓦得到一體化的簡化。憑心而論,這個解決方案很棒,減少了支楞八岔的連接件也就降低了震動和異響的幾率。

前踏板大體上保持了平踏板的風格,不過由于正中藏有一道縱向貫穿踏板的車架主梁,它的存在令前踏板中間凸起了一個半圓柱體。假如把踏板高度提高到半圓柱的水平面上,讓車架完全藏進踏板下方,就能獲得一個真正完全平面的前踏板,更大地提高車輛的實用性。

然而看過底盤之后發現這道縱向梁柱的厚度超出預想,因此踏板的平面位置就選擇了上下居中的位置,否則提高踏板平面高度,意味著騎車行駛中的落腳點更高,駕駛者下半身大概率會比目前感覺局促甚至窩得慌,加之這臺車的車把偏低,如果腳部位置又偏高的話,肯定不太符合人體工學的合理性。

鋁合金的隱藏式后腳踏桿,往里一按即可彈出,再按一次便可收回。擱腳面長度和寬度適中,落腳舒適。

12V的電瓶獨立藏在前座墊下方的這塊格柵板子里,檢修更換時不必開座墊,從外面拆卸也非常便捷。

前后輪均采用真空的倍耐力天使胎,前110/70-12,后120/70-12。這個胎型在倍耐力的產品線里屬于城市通勤和全天候全方位的高性能旅跑胎,除了耐磨耗程度高、靈活舒適,同時具備優秀的濕地操控性。

在實際騎行感受上這套輪胎超級靠譜,壓彎是一點不含糊的,抓地力強,蛇形S樁和左右翻身彎反應靈敏輕快,急剎時它的摩擦力也夠大;而在比較平坦的硬實土路和布滿蘆葦根的土路上,原以為它可能會打滑跑不起來,沒想到的是特別穩,穩得如同在跑柏油路面一樣,從沒滑過也沒空撓過,可見這個“全方位旅跑胎”并非浪得虛名。


除了輪胎給力,制動效果方面也歸功于舍得給出博世雙通道ABS,前后剎車均采用220mm單碟盤,前剎車搭配單向雙活塞卡鉗,后剎車搭配單向單活塞卡鉗,在150級別的踏板車里這個配置算很良心。

實際測試中后剎稍捏就有,前剎需要下手重一些,ABS作用出現在重捏剎車拉桿的50~60%手力時,ABS一旦介入時能明顯感覺得到,入彎前或彎中應對緊急重剎再連續出彎能一氣呵成心里不虛。


前后采用雙減震器,前雙液壓預加載可調減震器,后雙可預緊力液壓減震器。

這個前減震是個很特別的設計,借鑒了經典連桿式結構,為了實現操控性的與時俱進,增加了防傾桿和預載可調功能,相對來說結構復雜、連接點多、重量也大,功能上的缺點多于優點,因此出現在早期的復古車上是正常的,但后來普遍被直筒減震器取代了。

有種傳說,說是這種雙桿結構能讓車的左右轉向和上下減震分別起作用,既不影響轉向,又能同時面對應付各種復雜地形。該怎么理解呢?也許是吧,但我不敢確定這車好騎真是就靠這個減震做到的。

實際駕駛感受上。前后減震確實對過彎和低傾角的支撐力很強,鋪裝路面和非鋪裝路面上的小顛簸都能消化,沒有特別明顯硬顛的感覺,但直線行駛中遇到的減速帶、大顛簸以及非鋪裝路面的溝溝坎坎,它是能直接咯噔一下把人彈起來的。

總之前/后減震都偏硬朗,特別是遇到大顛時更顯硬得刻骨銘心,倒是跟這種鐵殼車的風格比較符合,適應以后不是不能忍,而且掌握它的特點以后,針對不同路況只要提前減速,這減震偏硬就不是太大問題了,它的調教風格本就如此,而且看它同門的200和300踏板就能知道,RA對這個減震沒打算改。

因此這種雙管的前減震設計,如果非要找優點的話可能就只有一個——復古,好看,它就是想讓自己跟別的踏板不一樣,為了顯得更特別于是故意保留下來雙筒方案,堅決不換單直筒的減震器。

這臺車的145mm離地間隙在眾多同級別的踏板車里算是相當高的,常規路面自不必多說,重點是非鋪裝路況的通過性能優于大部分同級別踏板車,雖然它會比較顛、減震行程一般,但很多ADV甚至越野車跑的路況,它也都能不吃力地輕松通過。實測中,我跑了很多包括急上坡、急下坡和溝壑縱橫的各種土路,竟然一次都沒磕底,所以就算綁上一定負重,我相信它也能勝任類似摩旅的多種復雜路況條件。

除了側支,GP150還提供了大撐,方便長時間駐車和檢修保養。側支的角度很合理,但位置有點靠后,如果能再往前一點就更方便停車時的盲支了。側支的落下和彈起力度也跟減震一樣走硬朗風格,彈簧拉的勁和聲音反饋都很大。同時提供側支熄火保護功能,點火時須先挑起側支同時捏住剎車才能點火,一旦落下側支則車輛立即自動熄火。

大撐角度合理,常規的壓彎、定心圓都不會跟地面發生摩擦,起落也比較省力。

車座高度780mm,前后座分體,乘坐空間相對各自獨立。座墊前部形狀也與車頭的豬嘴相仿,視覺風格統一,因此沒做太大的收窄考慮,以我身高164舉例,坐上時只能雙腳前腳掌落地,想要全腳掌落地是很困難的,不過無妨。

座墊采用真皮+毛毛蟲縫線,填充物扎實偏硬,能避免時間久了皮質出現皺褶。

抱歉令大家失望了,揭開前座墊后發現,車座下方并沒有儲物座桶,想象中的傳統置物空間幾乎被油箱占滿。很有趣的一個體驗是,前座墊下面裝有6個軟吸盤,稍微用力就能直接掀起(伴隨著6個吸盤同時叭啦叭啦脫離的聲音),一蓋上它們就自動吸住油箱上面的金屬殼。

全金屬油箱的標定容量是10.5L,油箱蓋的鎖芯和車輛共用同一把開鎖鑰匙,這個注油品加注汽油時特別方便。

電鍍后貨架為了與車身流線統一,沒有采用水平貨架,而是貼著車身尾部做成下斜狀,不難看,使用上也沒發現什么不便,水平貨架能做到的它也都能,而且看上去頗有特點。

按友情提示的標簽上所說,這個后貨架的承重量不要超過5kg,如果想擴大置物能力,只能拆掉后貨架,利用底座上的四顆螺絲,換成一個后置物箱。

總結:

在網上看到過一張關于RA GP150的宣傳圖片,便先入為主地誤以為,這款小車應該也和標致姜戈一樣是賣版花的。

之后剛摸到這臺小鐵殼時本想先看完外觀,但還總是會習慣性地切入實用角度去打量它,如果真拿實用標準來衡量,它肯定得不到高分,但綜合下來也不算太弱,至少不至于淪為墊底的那個。

至于它的可玩性,剛開始我對這么一輛150踏板的性能不以為然,甚至初上手時不是很習慣,但玩了幾天越來越喜歡,它獨特的個性和調教、陽剛而不失內涵的外觀設計、低調內斂的排氣聲浪,能由外至內帶給人雙向的滿足感,最重要的是騎它耍的那份快樂,比其他小踏板來得強烈。

這款車最適合對標的是Vespa沖刺150,如果讓我在兩車之間必須做個選擇,我肯定沒什么猶豫就直接選RA,因為從極簡角度到整體造型,我都更中意RA,包括你只要對兩款車都坐上去1分鐘,低頭看看儀表,一比較,自然高下立判,沖刺的儀表實在太繁復了。

我并不是說沖刺不好,它也很好,但它34000元的價格有點貴,所以更適合那些和它有緣的人;都說字如其人、車如其人,對我這種從小到大特立獨行的人來說,如果拋開實用主義不談,純粹只為任性一次,那么RA肯定是我的菜,27300元買一款純進口免購置稅的鐵殼踏板,能接受,還更符合我的個性。雖然我不是MOD文化的追隨者,但這款打著MOD標簽的英國小鐵殼,卻讓我對MOD開始兼容并愿意多去了解一下。

附GP150配置表:


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