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川崎Z650SR證明了一件事,日式復古不適合以進口方式來中國

近日川崎正式發布了自家的Z系列復古街車Z650RS,這是繼鈴木的SV650之后,第二臺在國內亮相的650cc級日式復古街車。雖然外觀造型十分出色,但是這并不能改寫日式復古在國內不受待見的結局。

我們今天在文章中主要解決大家的三個疑惑:

1.Z650RS的紀念版有什么特殊含義?
2.Z650RS到底是不是Z650換殼?
3.Z650RS為什么在國內不受待見?

參數配置:

發動機:649cc水冷雙缸四沖程,標配滑動離合器
最大功率:46.0 kW/7000rpm
最大扭矩:63nm/6500rpm
油箱容積:12L
整備質量:187kg
坐高:800mm
離地間隙:120mm
車架:網格式鋼管車架
官方售價:84900-87900元

再和大家深入聊聊這臺車之前,照慣例咱們先簡述一下這臺車的大致配置。

Z650RS是川崎基于Z系列現代街車所打造出的第二款日式復古街車,所以在風格上我們可以把Z650RS看成是Z900RS的臉+Z650的硬件配置。

外觀方面Z650RS維持著日式復古街車的模樣,大部分摩友對此的評價是:“師傅,火車站去嗎?”對經典的最高評價莫過于此。圓燈圓表是日式經典的靈魂,不過Z650RS的大燈早已換成了LED光源,在它的雙指針式儀表中間,也留有一小塊多功能LCD屏幕,用來顯示剩余油量、檔位和水溫。這種設計與本田的CB1300以及Z900RS是一樣的,在復古的基礎上增添了一點點科技感,并不是脫褲子放屁。

極具復古風格的油箱與長條式坐墊完美繼承了來自上個世紀的流線型設計,不過油箱容量也僅剩12L,退化回了70年代的水準,不過也是夠用的,油箱大了整車的造型也就不會像現在這么協調。座椅高度也變成了800mm,和Z900RS一樣,不再向下兼容。由于復古車的坐墊本身就比較寬闊,所以腿短的摩友騎這款車一定會比較費力,但是對于高個的摩友來說,這車就十分友好了。

雖然坐高發生了變化,但是Z650RS的主車架仍然和Z650保持一致,只是副車架由于要迎合整車風格而進行了降低,目前Z650RS的車架重量為13.5kg,比Z650的車架輕了1.5kg,但是對操控感估計不會產生什么影響,因為主車架沒變。

(Z650RS)

(Z650)

發動機方面Z650RS搭載的還是那臺實際排量為649cc且標配滑動離的機器,最大功率46.0 kw/7000rpm,最大扭矩63nm/6500rpm,動力數據比海外版略低一點點,不過無傷大雅,這點數據不值得單獨去折騰。

至于剎車減震等零碎部件,兩臺車也基本保持一致。

減震使用的都是前41mm正置減震,搭配預載可調水平多連桿后減。剎車使用的也是前300mm雙浮動盤+單向雙活塞卡鉗,搭配后220mm單盤+單活塞卡鉗,標配ABS。不過Z650RS的碟盤從Z650的浪花碟換回了圓碟,視覺上更加協調,輪轂也從之前的五輻式改為了和Z900RS基本一致的仿輻條式鑄造輪轂,為整車增添了一份復古氣息。

Z650RS的一切皆為復古進行了相應的改良。

除了標準版之外,川崎還為Z650RS推出了一款Z系列50周年紀念版,這個紀念版和普通版最大的區別只在兩個地方,一個是涂裝,另一個則是在車輛側蓋上的DOHC標志。

在此我稍微和大家講一下這個DOHC為何會出現在這里。

說起川崎最的經典車系,大部分人想到的都是忍者系列,比如親民的忍者400,或者是ZX-10、ZX-25,這類兇殘的四缸賽道機器,但是川崎最經典的車系,其實是它的Z系列,在1972年,川崎的Z1開啟了日本車企在大排量發動機上使用雙頂置凸輪軸的歷史,這點很繞口,不過它很重要,因為川崎是DOHC在大排量四缸機上的開山鼻祖,所以我們才能在Z650RS身上看到DOHC的標志,這是一種源自歷史的傳承。

(如果你真的喜歡Z650RS,那么加錢買紀念版肯定是沒錯的,情懷無價)

至于部分摩友說Z650RS只是Z650的換殼版,這個說法其實也不太客觀。

換殼的一大要素就是看這兩臺車的騎行三角是否發生改變,如今Z650RS的坐高已經比Z650高了10mm,車把高度也肉眼可見的高于Z650。所以RS版確實不是換殼這么簡單,它真的可以讓你像和拉摩的的師傅一樣,擁有一套相對安逸的坐姿。

雖說造型很美,定位也獨特,但是Z650RS在國內的最終結局我們現在就可以通過網友的評論預料到,文雅的說法叫不如高金,粗鄙一些也可以直接將其定義為死路一條。

簡單來說有三個因素使大家不得不唱衰Z650RS。

1.售價太高。

按理來說復古車最重要的其實是外形,味道比性價比重要,可是高金的價格實在是太……,如果我們都用歐洲的售價來看的話,GK1200在歐洲的售價至少是9000+歐元,而Z650RS在歐洲的售價為8500+歐元。

高金貴,川崎略便宜。

可是在國內,這兩車的售價直接反了過來,高金能比川崎便宜2萬塊錢,這種越級碾壓一定會搶走許多原本想要預定川崎的摩友。更何況現在本田也在降價,原本10萬+的CB650R如今也降價到9萬+。

所以不要為你背棄信仰而感到悔恨,這不賴你,這賴川崎,一方面是來晚了(早來3-5年可能才有市場),另一方面是售價確實太貴了。

2.配置上不見誠意。

除了ABS之外,我們在Z650RS上看不到其他電控,更看不到布雷博以及應有的名牌零配件,國內摩友已經見慣好東西了,只剩情懷的摩托車無法打動這個現實的市場。

3.國內消費者已經不再喜歡日式復古了。

這是最后一點,也是最重要的一點,日式復古在國內最鼎盛的時代是大家都在玩水車的年代,那時候CB400、XJR、等等經典日系街車是無數老炮的摯愛,但是時過境遷,玩水車的那幫人已經逐漸離開車圈,大家要么不騎了,要么已經買了更好的大貿車。

而新時代的年輕消費者對于日系復古這個詞并沒有太濃厚的情感,對于現在的年輕人來說,復古不一定非得是日系復古,英倫復古大家也能接受,新派復古也不是不行。從摩友們加錢上某臺車的評論中我們就能發現,這種沒有性價比的車型,大家真的愛不起來。

最后的碎碎念。

其實日系復古街車原本是有潛力成為國內最暢銷的一類車型,這種源自記憶中的摩的感,為日系復古街車提供了充足的群眾基礎??上障祻S家始終對國內市場比較冷淡,不肯以合資的形式投放大排量車型。于是在時間的沖刷中,日系復古與大家漸行漸遠,最終淪為少數派的玩物。

如果日系車廠想要重現當年的輝煌,最好的辦法就是把這類車型通過合資的形式拿到國內生產銷售,把實惠切實給到消費者身上,水車時代的熱愛咬牙跺腳總能實現,如今到了正規時代,大多數摩友并不是不想愛你,只是這年頭誰家也沒有余糧??!

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