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動力一般、單ABS,標致姜戈存在的意義是什么?

摩托車的各項特質對于新手和老手而言有著翻天覆地的評判標準,這不僅和各人不同的經歷有關,也和買車的具體需求有關。

有的人買車是因為幻想成為羅西和馬奎斯那樣的知名車手,輕量化和推重比是他們買車的唯一信仰;也有人買車只是為了帶著自己心愛的姑娘買菜遛彎,顏值和帶人舒適性才是他們的主要考量。

所謂甲之蜜糖,乙之砒霜,因為視角不同所引發的爭執,每天都在摩友群中上演,用車需求的不同間接導致大家看待同一款車型也無法用同一眼光。

這件事在標致姜戈上尤為顯著。

說到標致姜戈,一方面大家都知道這是一臺外觀很棒的復古踏板車,自2016年起它以一己之力頂起了國產復古踏板的半邊天。

另一方,標致姜戈作為摩托界的小化石,22800元的售價讓它總是處于爭論的風口浪尖,不過無論怎樣的非議都沒有撼動它的地位,標致在踏板車市場的占有率仍然位居行業前列,似乎摩友反饋的尖銳與否,并不對標致的銷量起到決定性的影響。

之所以出現這種情況,是因為姜戈的定位十分奇妙,它成功地鎖定了新青年對于踏板車的大部分幻想。

只有騎過摩托車的人才知道,為何狗會把頭伸出車窗外;

只有實際買車的人才能知曉,自己到底是被什么所吸引。

新手對于摩托車的需求早已不是我們想象中的那樣,在全國城鎮居民人均可支配收入僅為6280元的2001年,被物質匱乏所籠罩的全國摩友早已統一了買車時的絕對思想,其核心不過八個字:省油,能裝,質量要強。

一升汽油雖然不貴,但是積少成多、水滴石穿,買臺省油的車肯定錯不了。

一家人好不容易買臺摩托車,車一定要能裝,至少坐上一家三口仍有余量。

至于質量,早年間的山寨商品坑害了太多同胞,在人們用一年結余才能買得起一臺摩托車的年代,最重視的自然是質量。這種思想伴隨大家走過了十多年的歲月,如今仍被許多摩友視為信仰。

直到2010年前后,這種觀念開始動搖,收入更高的年輕人不再認同老一輩的思想,底層需求已被滿足,下一步該想的自然是如何社交,以及泡到漂亮……漂亮人類。

在這樣的基礎下,標致姜戈簡直長在了新生代摩友的需求上。

首先是外觀設計漂亮。

姜戈的設計取自標致在1955年發布的踏板車S55/S57,放到今天來看這臺車仍然底蘊十足,而它的底蘊也被現款的姜戈一一接手,比如前置置物架、平踏板、圓形大燈,以及可以提供充足乘坐空間的分體式坐墊。

(至于備胎?新時代的摩托車不需要備胎)

(前置置物架可以自己改裝)

對老鳥而言:大家早已看夠了漂亮的皮囊,發動機和其他硬件配置,才是大家購車所重視的強項。

對新手來說:大家關心的就是皮囊,以及帶人是否便利,至于動力與其他配置,確實不是新手買車的第一要素,大家對配置的認識很務實——夠用就行。

當然姜戈的配置確實滿足了夠用就行。

它采用的了一臺150cc的水冷發動機,最大功率9.3kw/7500rpm,最大扭矩13nm/6000rpm,這臺發動機到目前為止已經裝配到接近2萬臺姜戈上,除了油耗在3L左右、極速性能不夠強悍之外,這臺發動機對于新手來說沒什么別的槽點,市區通勤完全夠用。

(如果你喜歡激進駕駛,那你其實該看向SF4,或是排量更大、調教更激進的踏板車)

剎車方面也是前后碟剎,前輪雙活塞卡鉗+ABS,后輪單活塞卡鉗,沒有后輪ABS是一件遺憾的事情,也是常被一些摩友挑剔的焦點,我推測出于兩種原因:

1、踏板車的后輪很難抱死,只要注意好剎車分配即可,這樣成本上相對可控;

2、有些踏板車為了保留一定玩樂性,特意只給前ABS,讓后輪在想玩的時候還能甩尾(例如SR200GT)。

姜戈使用的是正置式減震,減震原廠標定偏硬,屬于運動取向,爛路上減震也很難觸底,在路況良好的城市道路行駛能令人信心比較充足。雖然姜戈的配置在150cc的水冷踏板車中并不強,但它夠用,尤其是對于明確知道自己需求的年輕人而言。

其次是配色形式豐富。

摩托車早已不是簡單的生產力工具,除了質量和品控這類基本需求外,顏值和價值也決定了一款車能否吸引用戶目光,反觀如今的摩托車市場,是標致最先打開了顏值的潘多拉魔盒,讓色彩充盈了大眾的想象。

這也是姜戈最吸引新手的部分,姜戈擁有非常多的配色形式,可以幫助大家從另一個層面完成自我實現的需求。

據不完全統計,姜戈目前在售的配色有13種,而標致的配色庫中,仍有近百種配色在等待亮相。

(這還不包含標致已經發布過的配色)

你可以不喜歡摩托車、不愛遠行,甚至拒絕一切由引擎所制造的聲響,但你無法拒絕顏色。早在四萬年前人類就已經開始使用并記錄色彩,人類對色彩的熱愛與對自由的追求一樣強烈,這種奇妙的感知能力隨著進化已經成為我們的本能。

說得通俗一些,大部分人都有自己偏愛的顏色,因此有人買車后要去改色,有人去貼個性化貼紙,而標致從根源上幫你解決了這個問題,你能直接買到自己所偏愛的配色,省去改裝的繁瑣,同時也能避免撞色的尷尬。

所謂個性,就是和他人不一樣,這樣更符合精神深層“車如其人”的心理需求。只是對于玩過太多車的老鳥而言,撞色什么的早已經習以為常;但是對于新手而言,我確信大部分人還是希望自己的車可以保留一定的獨特性,至少要在自己活動的范圍內保持著一絲不同。

最后是文化底蘊足夠深厚。

你只要稍微查詢一下,就能發現標致已經是一家擁有百年歷史的大廠,它也是國內唯一一家,能在歷史上超越VESPA的踏板車廠商,世界上首個量產摩托車的廠家。浪漫的法國不僅有艾菲爾鐵塔,其悠久的文化歷史也可以賦予大眾一股源自歐洲的美好想象。

作為國內唯一能買到的、具有法國血統的踏板車,這份悠久的歷史,也是姜戈得天獨厚的優勢,同時也讓其他踏板車廠家望塵莫及。在摩托車市場中并不缺乏質量標兵,但是還有些需求叫作社交與自我實現,大多數廠家和歷經風霜的老鳥,已經缺乏對這方面的想象。

在老鳥眼中:踏板車就是代步工具,我不想談理想;

在新手眼中:踏板車不僅是代步工具,它背后還承載著詩和遠方。

這兩種觀點都沒錯,但是沒有人能直接就站在對方的立場,務實的老鳥沒有錯,只是對于新手而言,天大地大,喜歡最大。你不能要求年輕人一出校門就老氣橫秋,使我們變得不同的關鍵一定是源于各自獨特的經歷,而不是來自老一輩的勸誡與警告。

一個所有人都一模一樣的世界還有什么意思?想想都覺得可怕。

總結:

2萬多元的預算確實能選購很多踏板車,但是當我們綜合外觀、配置、配色、預算以及歷史底蘊之后,會發現在條條框框的篩選中,最合適的滿足個性化需求的踏板車仍然是標致姜戈。

有很多車都能陪伴你代步、出行、去遠方,但只有姜戈能讓你在帶著另一半時,講出一段深厚的歷史故事,拍出一組驚艷的照片。再結合標致摩托為Django設定的口號“重塑城市生活”去體會,玩摩托車不能毫無章法,要玩得安全、玩得開心、玩得有營養,這些才是玩樂本來的目的,也是Django存在的意義。

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