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如果無極SR4 MAX能提供5年質保,你還會加價提本田/雅馬哈嗎?

無極SR4 MAX從發布到上市始終一車難求,我一位很要好的摩友阿顧要給自己和老丈人各訂一輛,選中這車原因無他——花國產車的價格,買到幾乎跟進口寶馬踏板一模一樣的大踏板,心理上有一種省的就是賺到的竊喜,這種心理滿足感通過其他車型不容易獲得,例如XMAX和佛沙的預訂車主都在加價等車,反正都是要等,那么不如等一臺性價比優勢更強的無極SR4。

6月9日,無極就SR4 MAX又扔出一個重磅炸彈,不僅在國產、合資踏板車中史無前例,甚至令進口踏板車也望塵莫及——為車主提供5年或8萬公里質保,只要是符合這個延保年限內或里程內的35種關鍵零部件都可以免費維修,力度之大震驚四座。

這個動作無異于強上加強,再次提升了SR4的性價比。有人質疑一款國產400踏板車將近4萬元,能說它性價比強嗎?強不強主要從三方面能夠反映。

1、它直觀可見的價格所對應的動力和配置。

如果跟寶馬比,無極SR4售價39888元,由無極代工的寶馬同款C400踏板,價格比SR4貴了近一倍,因此務實派會毫不猶豫選無極,而不在乎車上貼的是誰的標,從芯到殼,本質上它幾乎就是一臺1:1的寶馬C400。車標是給別人看的,錢是給自己省的。

如果跟其他同類大貿車比,SR4比佛沙,數據上差得不算太多;比XMAX,數據上還略勝一籌。座高和騎行三角上,SR4偏舒適取向,為了照顧國人身高盡量做到同級別中最親民,除了重量上不太占優,其他方面很難再硬挑剔。

2、品牌力和售后服務所帶來的附加價值。

隆鑫是先靠發動機起家而后造整車的廠家,中國摩托車商會的銷量統計表顯示,隆鑫摩托車長期排在出口銷量前三位,我們熟知的春風、錢江并未躋身這個第一梯隊,說明在兩輪文化更成熟的國際市場上,品質穩定戰勝了外觀炫酷,隆鑫的車在國外長期有人認。

從2018年9月至今,無極品牌正式發布不到4年時間,以產品質量和售后服務態度收獲了國內市場的認可,很少有摩友在買無極的車之前擔心它斷不斷焊、掉不掉件,愿意刷卡買單買的是路上放心,這些軟實力加分項都在給它的品牌力和產品競爭力添磚加瓦。

3、延保服務在二手車市場帶來的增值。

選中量級踏板車的人群,用它來玩車的比例少,長期當家用車的人居多,所以換手率不太高,不過在無極SR4這么大力度的延保政策推出后,SR4的車主很有可能在賣二手的時候,車輛還帶著沒到期的質保服務一起過給下家。

經常能見到某魚上在售的二手車說明里,都會把隨車還帶著什么配件/改裝件、有沒有保險/什么時候到期等等作為免費福利公布出來,同等價格下,附贈配件和保險的車肯定更容易出手。同理,無極官方這次延保相當于給新購車主增加了一項超長三包服務,同時給SR4在二手車市場預先打了一劑補鈣針,在娘胎里就提高了它的保值率,等到換手交易時車主少虧錢,再次實例證明省的就是賺到的真理。

據悉為推出這個延保,每售出一臺SR4,廠家預計要多增加約1800元費用投入,無極敢這么做的原因不外乎三點。

1、跟大貿NSS和XMAX一決雌雄。

疫情爆發這兩年,國內摩托車消費開始崛起,其中踏板增長尤為顯著,以本田和雅馬哈為首的大踏板更是一車難求,等車一年是常態,加價上千是現實,借用電影《大腕》中的一句臺詞就是……

好的產品就是能這樣為所欲為。但國內并不是沒有好的踏板車啊,三陽、光陽、大陽都有300~400cc級別的產品,可是沒有一臺車在銷量上能達到本田與雅馬哈的高度。日系車的為所欲為不僅摩友們看在眼里,國產廠家也記在心里,特別是無極,于是它想通過提高售后服務的方式,讓國內摩友安心選擇自己,而不是那些動輒加價8000~10000元的進口車。

(本田告用戶書)

2、國產品牌的強大和自信。

無極一直是個被嚴重低估的國產品牌。隆鑫在1992年創辦時只是個生產代步通用車的廠家,雖然從國賓車的競標中失利,但卻被寶馬選中一躍成為德系車的發動機代工廠。那個研發樓和生產車間在隆鑫廠區至今仍是對外保密的,雖然不能參觀,但隆鑫的技術人員會告訴你:“給寶馬代工的這些年,我們學到的太多太多了!”

所以無極并非無根之萍,而是自出生之時便站在巨人肩膀上,直接推出R街車、AC復古、DS拉力、RR跑車和新能源電摩五大系列,背后隱藏的是十多年來對核心技術的潛心鉆研和對提升標準的努力。

2、有足夠的車輛數據做支撐。

2018年寶馬推出由無極全車代工的C400踏板車,全球銷量4萬+臺,也就是說它已經有不低于4萬+條的用車數據樣本,能支持售后服務的分析,推算出敢保的年限里程。

把延保定為5年或8萬公里,肯定是在車輛主要部件將要開始出現故障的年限或里程的臨界點,再偏向給車主多保一些,因此每臺車仍可能會多增加成本支出。

(寶馬官網上的延保服務包價格)

拿趕大集買瓜子舉例,新車試駕活動類似于先嘗后買,促銷活動約等于10元3斤,買車送裝備或增加延保則像買完臨走再多給你裝一把。這項惠及全體車主的服務,最終的受益人還是無極廠家自己,符合商圈“共贏”的游戲規則。

(雅馬哈三包政策:2年或20000公里)

3、無極想把SR4 MAX打造成旗艦車型。

以往一些廠家的新車在剛推出時能憑低價格搏出第一波流量,但這批購買力釋放完畢后便再無人問津,說明它只能收割一批有限的用戶,沒有后勁意味著口碑不足。而SR4兩批交車后第三批又被搶訂一空,我摩友阿顧和他老丈人至今還在鐵了心等著第四批能搶上,足見SR4有能力抓住忠實用戶,銷售后勁足說明產品生命力很強。

這種良性循環是最好的激勵,能給廠家信心加大對產品的持續升級和投入力度,所以無極愿意自掏腰包給它延保,把它推成競爭力更強的產品。

總之,任何廠家能拿出誠意和優惠政策,對車主用戶都是利好、值得贊賞,在國產、合資、大貿車僅敢承諾2至3年質保的當下,無極直接拉高售后門檻,把三包年限提到5年,此舉不僅遠超國家規定的1年或6千公里三包標準,還給行業重新立了一個更高更嚴苛的新標準,也堅定了摩友支持國產品牌的信心——既然國貨已如此自強,為何不挺它上位?

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