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為何CoCo成新品,不見嘉陵大公雞?

2022年6月12日,嘉陵摩托在貴州召開品牌發布會,公布了兩個重磅消息:

1、嘉陵CoCo從之前的車型命名正式升級為CoCo子品牌,未來將主攻70~250cc的小排量車型。

CoCo機車將形成CoCo Cub幼獸(復古休閑彎梁)、CoCo Pony小馬(經典跨騎小排)和CoCo Cat貓族(休閑玩樂踏板)三位一體的品牌戰略和產品計劃,預計三年內為摩友們提供20余款個性車型。

2、嘉陵CoCo水冷運動彎梁SVR180正式發布,售價12680元起。

先看本次發布的新車,后面再談談嘉陵還是曾經的那個嘉陵嗎?

本次發布CoCo SVR180水冷戰斗彎梁車分為兩個版本,售價分別為:

時尚版12680;

尊享版售價13680元。

參數配置:

CoCo對SRV180的定位是一臺輕跑車型,可以理解為這臺車設計的初衷,就是為了給摩友們提供一臺不用捏離合就能方便駕駛的彎梁跑車,這種風格在東南亞很常見,可是目前在國內只有嘉陵在造,獨特性是它最大的賣點。

CoCo SVR180不同版本的差別在儀表上,尊享版采用的是一塊內置胎壓監測與手機互聯功能的智慧屏,而時尚版搭載的是一塊普通液晶屏幕,除此之外,兩臺車在其他各項硬件配置上相同。


(左圖為尊享版儀表,右圖為時尚版儀表)

SRV180的整備質量僅有120kg,并帶來了動力上的小驚喜,比如實際排量為175cc的水冷四氣門臥缸發動機可以提供13kw/8500rpm的最大功率(工信部上的數據偏?。?,最大扭矩也有15.5nm/7000rpm,要知道入門級神車本田190的最大功率也不過11.7kw/8000rpm,而CoCo SRV180在動力參數方面能和190打平,對于彎梁車來說這個表現已經很好了。

剎車和減震配置跟150cc的運動跨騎車一樣,前后碟剎標配ABS,正置前減震加中置后減,因為試駕場地不大,只能簡單體驗一下這臺戰斗彎梁,總的來說SRV180上手方便、操控輕巧、不用換擋,動力足夠,男女老少騎上都沒什么難度。

現場試駕的SRV180并不是最后的量產狀態,車身還有很多綠螺絲,只能說整體細節處于及格線上,不知道能不能達到老嘉陵應有的水平。


(發動機邊蓋一圈都是綠螺絲)

除了SRV180之外,嘉陵CoCo在現場還亮相了多款車型樣車,預計在今年晚些時候會與大家正式見面。

1、CoCo Pony 150F經典跨騎小排車型。

座高755mm十分親民,前后標配ABS,售價上預計會低于SRV 180。對于預算有限的新手而言,這臺車確實有很強的吸引力(平民杜卡迪+1)。

2、CoCo Cross 125X越野彎梁車。

這臺車不同于去年發布的CoCo越野版,它在車架、發動機、減震以及后平叉上都進行了對應的增強,規格更粗、抗沖擊性更好,同時發動機也升級為帶有一根內置平衡軸,振動抑制更強,最大功率7.5k/W,最大扭矩9.5N·m,功率并不弱雞,前后輪都配了豆胎,想玩肯定能玩得起來。

PS:Cross 125X的排氣管有些鬼火的感覺,但是這臺車的意義是國內有了一臺能上牌的CT風CUB,只要有上路的資格,外觀裝飾全都好說。

3、CoCo JL125B-10邊三輪。

這款車是CoCo品牌對小眾車型的一大嘗試,復古彎梁+邊三輪的設計思路在國際市場比較成熟,但是在國內目前還不多,除了洛嘉之外,嘉陵這臺算是第二款。CoCo挎子的最大特點,一是邊斗夠大,身高186體重200斤的我也能塞得進去;二是夠輕,整個邊斗只有20kg。

至此,我們可以對CoCo的品牌戰略進行一個總結。

作為國產復古彎梁的開拓者,CoCo在市場中已經具備了一定的認知度,所以嘉陵準備趁熱打鐵,從入門和小眾兩方面雙管齊下,把CoCo從單一產品向復古品牌進行轉變,為騎帥不騎快的摩友們提供豐富的購車選擇。

今后的嘉陵摩托將分為三個板塊——“CoCo機車”定位休閑玩樂、“嘉陵摩托”定位通勤實用、“嘉鵬摩托”定位經濟實用的完善品牌布局。

重慶嘉陵嘉鵬工業有限公司董事長兼總經理戈鋒先生為會議致辭,希望大家能夠對摩托車行業以及嘉陵充滿信心,著眼長遠,精誠合作,在不斷磨合之中,尋求新的發展突破口。

重慶嘉陵嘉鵬工業有限公司副總經理兼銷售公司總經理墻勇先生,就大家所關心的“如今的嘉陵摩托是不是套牌企業?”,進行了官方的回應:“目前由嘉陵嘉鵬工業有限公司主導嘉陵的摩托車版塊,企業性質為嘉陵集團控股子公司,其中嘉陵集團占比51%,嘉陵嘉鵬工業有限公司占比49%,包括高管、營銷、技術、品質、生產等骨干團隊均由嘉陵集團委派,團隊實力毋庸置疑?!?/p>

這句話翻譯過來就是,如今的嘉陵摩托仍然由過去的嘉陵進行實際控股,歷史的傳承沒有丟,也不會丟,大家可以放心。

不過看到這里,我相信大家只會更困惑——既然嘉陵一直是嘉陵,第一代CoCo為什么會被稱為“工業垃圾”?CoCo=工業垃圾這件事我們得從兩個角度客觀看待。

1、嘉陵經歷過停產風波,再次造車多少有些生疏。

第一代嘉陵CoCo是嘉陵重張的開山之作,按理說應該以高標準、嚴要求來對待這件事,但是那時的嘉陵剛從停產中恢復過來,在裝配熟練度上難免會有不足,這是客觀事實。

如今的嘉陵摩托已經痛定思痛,從第二代CoCo開始,嘉陵對質量有更高的標準和要求,按照計劃,嘉陵將在2024年讓品質實現質的飛躍。

之前不行是事實,如今在改進也是事實。

2、嘉陵摩托重新起步,線下渠道良莠不齊,難免遇到不負責的。

這點不僅讓嘉陵頭疼,也讓其他品牌頭疼,我們以CoCo的前剎車舉例,部分CoCo被噴剎車垃圾的主要原因其實不是鼓剎不行,而是鼓剎的調教不行,工廠在生產的時候,沒有將剎車行程調整到一個合適的位置。

巧的是什么呢?巧的是工廠沒弄好的同時,線下經銷商也沒有仔細檢查這個問題,一來二去,消費者就拿到了一臺剎車“垃圾”的嘉陵CoCo。

在試駕現場我就騎到了一臺沒有調試好前剎車的新款CoCo,這臺車完全剎不住,但只要緊一緊前剎,剎車的問題就可以輕松化解,只是對于一些用戶而言,調教不行=工業垃圾。

這個問題的解決很簡單,只要廠家能向經銷商交代這個問題,并且強制要求線下門店進行完善的檢查,剎車不行調試剎車、減震不行調試減震,CoCo的口碑就不會是現在這個樣子。

好在嘉陵開始對已知問題著重處理,例如加強售后管理和品牌形象建設,CoCo品牌形象店的落成就是一個良好的開始,首先是對后市場開始重視,之后才能迎來大刀闊斧的改革。希望嘉陵CoCo能憑實力摘掉往日被扣上的大帽子,成長為優秀的入門級復古摩托。

比起大排車型的高投入低產出,在小排量車型上以創意取勝顯然更適合嘉陵當下境況,有些時候瘦死的駱駝比馬大,但在某個特殊階段,也能看到鳳凰落魄不如雞。

無論嘉陵是否復產大排量、復產大公雞,只要在售后不擺爛,都是一家值得支持的國產廠家。

另外,我在現場看到了許多CoCo車主,他們對“工業垃圾”的態度令我吃驚,強調操控性的車主會自己改裝平叉和減震,強調個性化的車主會對CoCo進行細致的布局。

“垃圾”不該是一臺車的結束,而是它新生的開始。

希望CoCo機車越來越好,也希望CoCo車友可以多來參加嘉陵的活動,反正這次吃烤全羊是免費的,大家不來白不來??!

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