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中量級國道長途車8.88分選手,實測賽科龍RX401

在國產ADV開山之作RX3上市之后的9年里,賽科龍逐漸成為宗申旗下一個獨立的品牌,品類也更加細致,這期間RX1、RX3S、RX4、RX500等定位不同的車款接連上市。作為RX3S的繼承者,RX401發布在國道長途車這個細分市場,成為了400cc級別中非常有競爭力的選手。

隆鑫、凱越、貝納利主要在500cc級別發力,而豪爵/鈴木至今沒有300cc以上的選擇,春風在400cc級別主要是400NK街車和400GT旅跑車,力帆的KPT400實在是沒有任何爛路性能,甚至本田的CB400X前后17寸的輪轂在非鋪裝方面戰斗力堪憂……

所以呢?真正直接對位的選手就只有凱越的400X,但是,400X使用的是宗申的TC380發動機,要這么算的話,連宗申自己的老款RX3S也是自己的競爭對手。就是不知道有沒有庫存的TC380發動機?如果有的話,會繼續生產RX3S么?我認為不會,哪怕賣給凱越,也不能狠起來自己都打???

歐耶菌本次試的這臺三箱版本RX401,是剛行駛了125公里的準新車。

第一眼,車很威武,亮黃色的涂裝辨識度很高,前19后17的真空輻條輪轂,加上護杠和三箱的加持,一個字——硬!就是那種讓你想馬上來場說走就走的摩旅、騎上去任何地方的那種硬。

按照慣例,在展開聊這臺車之前,先概括一下RX401的優缺點。

一、優缺點。

1、優點:

動力順暢而線性,同級別較好的動力感受;

前19后17真空輻條輪轂,騰森的巧克力全地形胎,可關閉ABS,非鋪裝性能優良;

大油箱、配合護杠、三箱,具有良好的遠途能力;

做工進步較大;

外觀進步是脫胎換骨的效果。

2、缺點:

5000轉附近的共振較為難受;

油表不準。

二、各項評分。

1、外觀9.1分(滿分10分)。

風格表達上,RX401既有家族語言,又有一定的個體辨識度,ADV風格明顯,在大基建的中國,我甚至認為輻條輪轂的設計表達功能要重于實際效果。前端的鳥喙除了提高下壓力以外,對風格的營造功不可沒。正向視角車身顯得較寬,比較適合國人審美,歐耶菌試車路上,遇到三次等紅綠燈的時候有人問這車,進小區時保安也問過一次。從招蜂引蝶這點來看,在歐耶菌近期測過的車里,RX401的矚目率僅次于標致姜戈。

功能方面,作為一款鋪裝/非鋪裝的兩用休旅車,主要講講儲物空間、座高、乘坐舒適性,以及按鍵、儀表、燈光、做工等。

儲物空間常規下夠用,尾箱足以放下任何尺寸、不限盔型的頭盔,但是很難放下兩個,除非其中一個是半盔;兩個全面罩的3/4盔放不下;兩個半面罩3/4通過互相咬合的方式,勉強可以放下,但是不是所有盔型都可以實現。從安全出發,我認為長途應該盡量選用全盔,至少也應該是全面罩的3/4盔,這種情況下,如果是雙乘雙盔,勢必就要有一個盔別處安放。不考慮雙乘需求的話,三箱加后座橫向馱包,長途摩旅要帶的行李裝備全能搞定。

關于儀表和按鍵,我是比較不滿意的,這里做一個大家來找茬,誰有答案可以后臺回復或者留言。請問,調小里程的按鈕在哪里呢?另外,在500公里的時候,距離我加滿油已經跑了144公里,然而,油表還是滿的,這個可能需要重新標定。

左右手把按鍵的反饋感比較好,但是那個背光稍微欠缺質感,如果做點熏黑可能更有質感一些。

儀表盤

左右手把按鍵

仔細看做工,從焊接、漆水、緊固件到走線方面,都處于國產標桿的水準。

魚鱗焊

雙固化罩光漆,汽車級涂裝

還有幾個亮點,咱們一個個看。

A、無級可調牛角。

剎車和離合都采用了旋轉輪的無級可調牛角,此處必須好評,畢竟有大手小手,差出75px再正常不過,無級可調牛角實用意義非常大。

B、V型焊口后平叉。

大家請注意后平叉主體和后輪調整模塊的焊縫,首先焊接質量非常nice,其次采用V型焊縫,從受力分析角度,同樣的承載下,焊縫的應力至少縮減30~40%。不知大家還記不記得之前的奔達斷后平叉事件,盡管最后歸因于鏈條纏繞崩壞,但是,如果是這臺V型焊縫的RX401面對同樣的情況,應該好不少。

C、設計超贊的護杠。

沒啥好說的,原車出廠自帶護杠,在試車過程中發生了一次原地倒車,傷痕只有彎角觸地的這么一點點,連手把頭都沒有受傷。

車把平衡端子都沒傷到

作為一臺長途車,可能很多時候并不有特別合適的停車位置,再說,這個世界上有仇恨男人的,有仇恨女人的,還有仇恨摩托的,男人和摩托車都要學會保護自己。

D、隨車工具很用心。

我要說的是什么呢?就是這個在分體式座墊內鑲嵌的工具,不再是各廠家普遍用的軟工具袋了,而是工具盒。隨車工具鑲嵌在后座底部,第一,很穩固,防止了互相磕碰等;第二,取用方便,復位簡單。盡管我認為這套工具里還缺一把小鉗子,但是整體還是很用心,提升了一個大檔次。

E、可拆卸的腳踏橡膠。

主駕駛的前座腳踏橡膠是可拆卸的,后座的我沒拆(所以不知道是不是可拆),拆下可以實現更好的摩擦力,在非鋪裝路面時更把腳,裝上去舒適度較高。有個缺點就是易拆而難裝,安裝需要一些技巧,我們身高186、體重200斤的小伙伴愣是沒裝上,如果配備一個專門的安裝用的小鉗子會更好。

安裝橡膠墊的狀態

拆除橡膠墊的狀態

2、動力8.8分(滿分10分):

賽科龍RX401所采用的發動機型號為TC401,33kw的動力,37N·m的扭矩,在同級別發動機里屬于相對優秀的一撥,咱們可以拿國內和國際都比較著名的幾款雙缸400cc的發動機做個對比。參數上不難看出,RX401所采用的發動機在動力水準上已經十分接近國際水平,在國內同級產品中處于領先地位。

這臺TC401發動機,實測極速148km/h,初段的動力比較線性,高速延伸也還可以,反而在中段的感覺稍微有點軟,在動力特性上,會挑逗用戶繼續給油。

發動機的整體運行質感是比較好的,動力整體線性也很好,對新手或者剛從150/250進階的摩友很友好。讓人不爽的就是某個轉速段的酥麻感比較鬧心難受。在轉速4500~6000rpm時有較為嚴重的酥酥麻的振動,振幅很小,但是不太舒服。

換擋感受上,檔位很清晰,盡管在磨合期,入檔也很順,但是行程略長,需要適應下。

大家重點關心的油耗部分,宗申官方宣稱20.5升的油箱可以實現500公里的續航,就是說油耗≤4.1L/100km。根據歐耶菌測試,實際的油耗大概在4.5~5.0L/100km,當然這是綜合了市區代步、高速公路、雙載跑山、非鋪裝的復雜用車情況跑出來的,此外這臺不足500km的準新車還未充分磨合,并且三箱版的車重和風阻都不利于降低油耗。如果刨除掉這些因素,它的油耗還能比本次測試更低一些。

綜合來看,配合20.5L油箱,實現400公里的續航還是不用太擔心的。這個油耗,在這個級別,結合實際的車重和車體尺寸,應該屬于良好。

另外,這臺發動機的裝配質感很好,至少外觀上賞心悅目,加工細致精湛。宗申的發動機在用料和工藝上一直明顯優于很多國產新銳廠家。

3、操控8.7分(滿分10分):

說操控首先得說定位,這樣一款休旅車,對其彎道性能的要求不能太高,對非鋪裝的要求不妨嚴格一點,長途的舒適和輕便是必須要考慮的。

A、坐姿。 

用我們三位不同身高的小伙伴作為參照。一位身高175 cm,以他坐上車和騎乘姿態,可以說對170 cm以上用戶都問題不大,幾乎雙全腳掌落地,只有腳后跟微微懸空。如果低于170 cm,例如我們第二位女騎身高是164 cm,就會比較需要經驗技巧,雙前腳掌落地也沒難題。由于分體式座墊的前段比較長,即使達到我們第三位的185 cm身高,通過移動臀部在座墊上的位置,也能獲得比較伸展的腿部空間。因此這臺車騎行三角的適應范圍基本覆蓋了常見的體型。

模特身高175cm

模特身高4650px

B、騎行感受。

公路騎行狀態下,車輛的穩定性很好,加速和彎道的穩定性和靈活性都堪稱優秀。

然而在制動方面,推測這臺車出廠狀態下前減震設定得比較軟,有點輕微栽頭。不過前減震可調,適當調硬一些應該能獲得更好的公路性能。

后剎車的ABS調校比較靈敏,介入有點早,前剎車的線性和手感都比較好,但后剎車的線性較為一般,該車配備的是賽福ABS,可關閉,在非鋪裝路況可以獲得更多的樂趣,當然一定要在足夠熟悉車并且技能點比較滿的情況下再去嘗試。

該車的輪胎選型是騰森的巧克力胎,由于沒充分開胎,在彎道里不敢太放肆,抓地力感覺屬于上乘,也是平衡了耐久和非鋪裝性能的一種妥協。

至于非鋪裝路況,可以說超出預期,摘掉三箱,在非鋪裝的坡道上進行數度往返,抓地力及操控都非常好,而且減震的阻尼感也很好,站立騎行時可以比較好地夾持車輛。

不得不說,這臺車的非鋪裝表現像上一代的RX4多過于像上一代的RX3S,前19后17的輪胎尺寸提供了更好的通過性,高離地間隙加上發動機護板,豁車可以更大膽。

長途舒適性方面,風擋的保護、座墊的柔軟程度都有明顯的舒適取向的妥協,能夠看出賽科龍在打造一款舒適型休旅車方面所下的功夫。由于試駕時間不是整天連貫,我每次騎行單程最多都不超過100公里,但是臀部的感受是還可以再騎500公里的。

手動可調節的前風擋,有助于不同身高的人或者對吹風耐度受不同的摩友進行調節。如果風擋調節鈕做成不用工具就能擰動的塑料旋轉鈕,會更方便。

這套減震的調節區間很寬,也就決定了可以適應于更多不同體型的摩友或者不同用途,從而讓更多的人獲得更多樂趣。因此這里不必做太多優劣評價,只要你愿意動手,前21檔內置氣囊可調,后15檔內置氣囊回彈阻尼可調,總有一檔能達到你要的減震表現。

最后談一下夜路,也就是燈光部分,很夠用!看圖。

這是駕駛員第一視角的圖,儀表盤在前風擋上的反射比較礙眼,如果有辦法解決就更好了。

遠近光

后尾燈的識別度和警示度足夠

4、性價比8.8分(滿分10分):

RX401分為兩個版本,其中RX401旗艦版售價29980元,RX401智享版售價31980元。我們先看一張廠家的價格圖,以及廠家增配配件價格圖。

在30000~35000這個區間,競爭結合其配置來看,性價比還是非常高的。假如你對動力要求不那么高,就不一定非要加錢上隆鑫或者凱越的525;如果沒有看到翅膀標就自動加5馬力的超強信仰,本田CB400X也不是非買不可。

賽科龍RX401的產品力是對得起這個價格的,局部的做工還有待改進,但是在價格和成本允許的范圍內,宗申還是拿出了誠意。

5、質量9分(滿分10分):

七天共384公里的試車,如果我說,我測出來了這臺車的可靠性,毫無疑問是不負責的,沒有5000公里的綜合考查,就沒有資格談具體某一臺車的可靠性,但是咱們可以就某個企業、某個系列來談一談——在休旅車這個細分市場,我相信賽科龍還是值得信賴的。

2014年恐龍騎著一臺剛上市沒多久的RX3環游了中國;第二年,潘家明騎著一臺黃龍環游了中國。龍哥修車的天數不超1周,而小潘128天里修車修了一個月,我相信八年之后的今天,賽科龍應該也有能力把RX401的品控搞得更好,否則,實在對不起龍哥當年的信任。

而且,宗申作為一線大廠,售后密度鋪得夠滿,保養和后期維護不用太擔心。小毛病不可避免,但沒有過什么大負面,我試的這臺車也是如此,直觀挑不出質量硬傷,耐久性有待日后長期考查。

三、總分8.88分(滿分10分):

動力夠用,公路能用,豁車敢用,裝載可用。

質量省心,續航放心,漆水用心,售后安心。

推薦場景:國道短途,長途,輕度越野,也可用于通勤。

最后對試車的評價打分做個說明:

6分以下:不推薦,沒達到及格線
6~7分:可以購買,基本及格
7~8分:值得購買,瑕不掩瑜
8~9分:推薦購買,各項指標都很不錯
9~10分:閉眼購買,接近完美

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